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por 206maxi » Mié 09 Ene, 2008 01:37
Tengo un manual de preparaciones de coches de rallyes en frances, y dice que michelin recomienda partir de unos 1,8bar de presión en los slicks. Esta claro que en rallyes la temperatura de los frenos es muy alta, pues no recomienda poner más de 2,5bar, porque con la temperatura aumenta de 0,5 a 0,8bar. Un 306 s16 Gr.N aconsejan 2,3bar delante y 1,9bar detrás. Un clio maxi 2bar delante y 1,7-1,8bar detrás.
También habla del efecto direccional de los ejes traseros PSA, dice que provocan un efecto direccional por la deformación programada de los silemblocks a unos 2 o 3º maximo. En competición se quitan porque el coche es lento en cambios de apoyo, menos controlable y que esta pensado para las inercias de neumaticos normales no para los slicks.
Sobre convergencias para un 306 S16 gr.N dan de ejemplo de 20' con una variación de +o- 5' por rueda, y en ambos ejes. La caida negativa delantera -2º30' +o-30' y atras -1º25' +o-5'.
Fran la convergencia es el paralelo de las ruedas, se mide en grados (º) y minutos(').
-A zero o neutra es completamente paralelo.[--]
-Positiva la trayectoria hacia adelante haria que se cruzacen. Apuntan al centro del coche. Mirando el coche desde arriba seria asi /--\
-Convergencia negativa, también llamada divergencia, las ruedas apuntan al exterior. Desde arriba \--/
Las cotas de caida se miden tambien en grados y minutos. La negativa se usa en coches deportivos, hace que la rueda pise más por el interior. Mirando el coche de frente seria asi /---\ . En curva el coche apoya practicamente con la mitad de la pisada de los neumaticos del lado exterior a la curva, con la caida negativa aumentas esa superficie.
-Cuando se pone caida negativa es preciso poner convergencia más positiva, no solo por el desgaste, sinó también por la estabilidad en curva y tambien en recta. Al bajar el gta de alante las caidas se quedan más negativas y si se deja la convergencia de serie es inestable en recta y entra peor en curva.
Henri yo no pondria una caida más radical de -1º40' porque aparte de gastarse mal el neumatico, en mojado o asfaltos con poco agarre puede ser contraproducente. Con caidas negativas extremas apoya solo la mitad interior del neumatico y al girar es preciso un neumatico radical para tener el agarre necesario hasta que fleja la carcasa y aumenta la pisada del mismo. En Can Padró habia un sierra con muchas caidas y en mojado derrapaba mucho más que mi gta, hacen falta unas michelin pilot sport cup para esas cotas. Saludos
Pues resulta que ya me había decidido a montar unos Bridgestone Potenza RE-070 y resulta que el índice de carga es 90 en vez de 91 y codigo de velocidad W en lugar de Y. Me los echarán para atrás en la ITV? si no me tengo que ir a por los cup pero son bastante más caros...
