Fallo Alfacode

[krelll]

El tema de las centralitas y los inmovilizadores la verdad es que es una historia. Tengo un amigo que hizo un swap de motor a un A3 y con el tema ese tuvo mil problemas y el coche parado un montón de tiempo sin poder arrancarlo porque al no ser el motor de su coche en la audi le decían que no les daban los códigos desde Alemania y no podía casar la centralita con el inmovilizador y el cuadro del coche. Al final gracias a un amigo que le mando el cuadro de su coche lo pudieron copiar y cargarlo en el suyo. Yo intentaría la opción 1 para dejar tu coche con su centralita e inmovilizador, al fin y al cabo si se ha reprogrado se tiene que volver a poder hacer y cargar el mapeado de fabrica. Y en el peor de los casos pues a por la opción 3. Yo cuando reprogramé mi ex astra gtc en Demac tuvieron que sacar la centralita, y abrirla para poder programarla porque por lo visto ese modelo a través del puerto solo dejaba leer pero no escribir, estuve a punto de no hacerlo porque el coche estaba todavía en garantía por aquel entonces y me daba yuyu eso de que abrieran la centralita, pero me aseguraron que no había ningún problema, que lo hacían en muchos coches y al final me arriesgué y la cosa afortunadamente salió bien.

[ironman69]

El problema no es que salga bien o mal, si generalmente tiene que salir bien, el problema es que estas centralitas para poder escribirlas hay que puentearlas y autoalimentarlas justo en ese momento se pueden escribir, pero si por cualquier cosa se pierde la corriente se provoca un corto, el programa de lectura y escritura se cuelga, el ordenador se bloquea o cualquier movida te cargas la ECU, entonces a ver como se reclama porque eso en teoria no esta permitido hacerlo y no se puede reclamar, ese es el problema de estas ECus te arriesgas, confias, rezas y si sale bien has triunfado.

[krelll]

Claro, eso es lo malo, que no tiene porqué, pero si pasa...

[dani2]

Dani, y anular el inmovilizador en la tuya no podría ser la solución si el mensaje que te sale es error del alfacode??

Aquí en Barcelona he visto varios sitios, pero ese proceso ronda los 240 euros y vaya que te arriesgues para que luego no funcione.

De todas maneras compres la centralita que compres, tendrás que anular el inmovilizador a menos que la compres junto con los bombines de las puertas, el bombín de arranque, las llaves y otra pieza llamada body computer que es donde va integrado el inmovilizador.

Si, quiero que me lo anulen. Un problema menos, ya le haré un inmovilizador "casero".

[gera]

Yo para mi lo mas facil hubiera sido reprogramar de nuevo,sin poner mapa original ni tener que comprar otra centralita,ya que le quieres quitar la repro x tema de no tener el volante aligerado y para quitar esos segundo que queda acelerado para no caer de vueltas y para quitar el corte a 9000 rv,no te salia mejor rapa otra repro ajustada al coche a dia de hoy y con un corte a 7000rv ?

[Rapanui_GT]

Gera, si me quedase el GT si que hubiese optado por hacer una repro desde cero a mi gusto, pero como espero venderlo en septiembre cuando ya tenga el Autodelta, pues me quedo más tranquilo sabiendo que el que compre el coche tenga el mapa de fábrica.

Hoy dejaré el coche en un taller especialista en centralitas y mañana por la tarde lo recogeré. Por dejarla de origen me cobran 90 euros, así que genial.

Algunas empresas que he visto que anulan el inmovilizador:

http://www.baldoms.com
http://www.electrochips.com
http://www.infotecrmc.es

Estos últimos están en valencia.

Suerte dani!

[deny1]

Buceando por Forocoches he dado con este post:

Por lo poco que he leído parece que controlan bastante del tema, por si ayuda:

http://m.forocoches.com/foro/showthread.php?t=1192267

[dani2]

Hola de nuevo,

después de unos días de vacaciones me he puesto con el coche. Mandé por mi cuenta la centralita a una empresa de Málaga,por cierto muy buenos,y resulta que la centralita está bien , la probaron con varios programas y todos se comunicaban. Me han mandado toda la información sobre ella.
Pero resulta que con el fiatecuscan no puedo comunicarme, que parece que es lo que le pasaba a los del taller.A alguno de vosotros os ha pasado algo parecido?

[dani2]

Alguno de vosotros sabe como se hace el procedimiento de aprendizaje de la mariposa de admisión??

[gorkansr]

Si te da algún fallo, es posible que no te deje hacerlo.

Con el TS, nos tocó quitar batería, conectarla, esperar unos minutos, poner contacto, esperar minutos, arrancarlo, incluso a base de gas y dejarlo a ralentí hasta que caliente. Si es posible, ver el valor de aprendizaje con el fes al mismo tiempo.

Si no te diese ningún fallo, y si arranca bien, puedes probar a borrar los parámetros con el fes, y después salir a dar una vuelta en la que calientes bien el motor y lo uses en todo el rango de vueltas.

Enviado desde lo más jondo

[Henri GTA]

Yo es que no tengo ni idea, no te puedo ayudar

[dani2]

Hemos comprobado todo el cableado y conexiones y nada. La centralita sólo se deja leer si quitamos el conector de la mariposa. Entonces es cuando deja de parpadear la lucecita del motor, pero al hacer la lectura sólo sale lo relacionado con ella porque no recibe su señal, pero no sale ningún fallo más. Y en cuanto la conectas deja de comunicarse con el fes.
Hemos puesto otra mariposa y continua con el mismo fallo. Total que al final me tocará llevarlo al taller.

[gorkansr]

¿Al poner el contacto se oye el claqueteo de moverse?

Borrar fallos y valores de adaptación y volver a conectar la mariposa.

Enviado desde lo más jondo

[dani2]

Si, nada más conectarlo se oye a la mariposa, intenta abrir cerrar de continuo. Hemos borrado los fallos pero en cuanto pones le pones el conector a la mariposa se pierde la conexión del fes y no te deja leer nada.

[Henri GTA]

Supongo que es una chorrada pero no puede estar mal el cableado?