Suspensiones K-Sport Street
Moderador: adminGTA
Re: Suspensiones K-Sport Street y D2 Street.
Eso mismo creo yo, metiéndole más precarga el muelle opone más resistencia y no cederá tanto. Pero también es cierto lo que dice Larix, si no influye la precarga y la base hueca la ha dejado como el resto (Gera ha medido 1 cm más) deberíamos tener la misma altura.
Hoy volveré a tomar medidas.
Hoy volveré a tomar medidas.
Alfa Romeo GTA
Re: Suspensiones K-Sport Street y D2 Street.
Esto de las roscadas es la ostia,estamos todos más perdidos...jeje.k yo encima ayer perdí el intermitente delantero derecho por pegar a un trozo de nieve,poner las suspensión el viernes,el cable nuevo del capo ayer y ahora a buscar un intermitente...la historia inacabable!!
La barra de torretas delantera he visto que se pone con facilidad pero la trasera donde va amarrada?solo esta la rosca del amortiguador para sujetarla y encima queda justa con la tuerca,no se puede poner nada más que no da.
La barra de torretas delantera he visto que se pone con facilidad pero la trasera donde va amarrada?solo esta la rosca del amortiguador para sujetarla y encima queda justa con la tuerca,no se puede poner nada más que no da.
Re: Suspensiones K-Sport Street y D2 Street.
Para ajustar unas roscadas, ¿no se debe pesar el vehículo con básculas en cada rueda?
Enviado desde lo más jondo
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Re: Suspensiones K-Sport Street y D2 Street.
Hombre esa es la manera ideal de hacerlas y con el conductor sentado pero no en todos sitios tienen báscula para pesar cada rueda, es más poca gente creo que lo haga.
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Re: Suspensiones K-Sport Street y D2 Street.
Hay varias cosas que quería comentar, los muelles yo no creo que vengan precargados para nuestros coches, los míos por lo menos venían que los podías girar con la mano y eso en la práctica es que quedan sueltos.
Los K-Sport en concreto y diría que en general cualquier roscado de cuerpo independiente, si lo miramos friamente, el montaje y la regulación son muy fáciles, aquí el problema es que la gente se los encuentra se creen que saben de cualquier tipo de amortiguador que les ponen delante y no se aclaran.
Yo personalmente y por todo lo que he visto no creo que llevarlos a un taller donde toquen mucho coche de Rallie aporte nada, más bien al contrario porque suelen tocar más del tipo dependiente y se hacen la picha un lío. Yo más bien tiraría a un taller donde toquen mucho Japo o Drifter que es más habitual encontrarse este tipo de suspensiones, o al menos dar con alguien que deje colaborar y se deje asesorar un poco.
Yo por suerte dí con un mecánico que reconocía que no había visto unos mortis así en su vida pero me dejó que le explicase el concepto y su funcionamiento y fué todo bastante rodado, no he tenido grandes problemas con ellos.
Larix, la barra de torretas trasera hay dos opciones y ninguna va cojida a la torreta del amortiguador, le llaman barra de torretas pero le podrían decir tranquilamente barra de refuerzo porque textual no es. Hay dos tipos, una que va atornillada directamente al paso de rueda por el interior del maletero como la Wiechers (hay que hacer taladros en el paso de rueda) y otras que van cojidas en el soporte de los respaldos posteriores, en la argolla que los sujeta para poder abatirlos.
Los K-Sport en concreto y diría que en general cualquier roscado de cuerpo independiente, si lo miramos friamente, el montaje y la regulación son muy fáciles, aquí el problema es que la gente se los encuentra se creen que saben de cualquier tipo de amortiguador que les ponen delante y no se aclaran.
Yo personalmente y por todo lo que he visto no creo que llevarlos a un taller donde toquen mucho coche de Rallie aporte nada, más bien al contrario porque suelen tocar más del tipo dependiente y se hacen la picha un lío. Yo más bien tiraría a un taller donde toquen mucho Japo o Drifter que es más habitual encontrarse este tipo de suspensiones, o al menos dar con alguien que deje colaborar y se deje asesorar un poco.
Yo por suerte dí con un mecánico que reconocía que no había visto unos mortis así en su vida pero me dejó que le explicase el concepto y su funcionamiento y fué todo bastante rodado, no he tenido grandes problemas con ellos.
Larix, la barra de torretas trasera hay dos opciones y ninguna va cojida a la torreta del amortiguador, le llaman barra de torretas pero le podrían decir tranquilamente barra de refuerzo porque textual no es. Hay dos tipos, una que va atornillada directamente al paso de rueda por el interior del maletero como la Wiechers (hay que hacer taladros en el paso de rueda) y otras que van cojidas en el soporte de los respaldos posteriores, en la argolla que los sujeta para poder abatirlos.
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Re: Suspensiones K-Sport Street y D2 Street.
Estoy con Henri, despues de ver las suspensiones parecen bastante faciles, hay que tener en cuenta que SON DE REGULACION INDEPENDIENTE pero seguro que hay mucho mecanico que pensara "vas a venir tu a explicarme..." y luego vienen los lios. Parece mas laboriosa que dificil la regulacion. Todo esto viendolas sin montar claro jejejej!
En mi caso las roscas de precarga venian apretadas y me dijeron que no las tocara.
Ajunstando los traseros por dentro de la parte hueca hasta el borde del amortiguador a 100mm como dijo Oscar ayer, se queda una distancia desde la cara superior de la arandela metalica, hasta la parte inferior de la tuerca pequeña que fijja la precarga de 55mm. En mi caso para ajustar esta altura no ha sido necesario tocar las roscas de la precarga. (quizas oscar ya la tengas 5mm mas precargada de como venia ya que a ti te daba 60mm, no?)
En mi caso las roscas de precarga venian apretadas y me dijeron que no las tocara.
Ajunstando los traseros por dentro de la parte hueca hasta el borde del amortiguador a 100mm como dijo Oscar ayer, se queda una distancia desde la cara superior de la arandela metalica, hasta la parte inferior de la tuerca pequeña que fijja la precarga de 55mm. En mi caso para ajustar esta altura no ha sido necesario tocar las roscas de la precarga. (quizas oscar ya la tengas 5mm mas precargada de como venia ya que a ti te daba 60mm, no?)
Re: Suspensiones K-Sport Street y D2 Street.
A mí me ha pasado eso exactamente, el mecánico que me las reguló no tenía ni idea y no me quiso hacer caso cuando se lo explicaba.
Alfa Romeo GTA
Re: Suspensiones K-Sport Street y D2 Street.
Yo llevo ya un mes con ellas maso o menos y encantado las regule al dia siguiente que me lo dieron del taller y con ayuda de henry en alguna cosas lo hice, y la verdad que es muy facil.una ves reguladas a gusto de cada uno no hay que tocarlas mas , yo desde entonces no las toque para nada, las tengo a mi gusto ya nisiquiera toco la dureza que las llevo al 17 en las cuatro, otra cosa juli eso de que la precarga no hay que tocarla es mentira xq ami el mecanico me dijo que no la tocara que ya venia tarado para el coche y me regulo la altura y cuando cojia posos las ruedas traseras pegaban un golpe, xq tenia mucha precarga y salia disparada asi abajo y daba un golpe hasta que apoyaba, y esto lo puede corraborar oscar que le paso lo mismo y tubo que quirarle precarga tambien.se esta hablando mucho de las susp no x dificiles sino para los que las momten despues que nosotros tengan referencias y lo puedan hacer ellos, xq realmente en un taller te las pueden colocar pero lo mejor es regularlas uno despues de probarla asi sabe lo que quiere mejorar a gusto de cada uno
Re: Suspensiones K-Sport Street y D2 Street.
Lo mío creo que ha sido diferente Gera, de hecho si tuviese que apostar diría que tal como me los pusieron en el taller iba muy flojo de muelle y no hacía bien su función y por eso llegaba al tope de amortiguador.....pero además mis primeras pruebas no valen porque llevaba los PSS9 en el maletero pegando golpetazos jejejeje.
Hoy he empezado a probarlo y de atrás diría que ha quedado perfecto de comportamiento, aunque me da que lo bajaré de altura porque lo veo muy alto. De delante lo retocaré esta misma tarde ya que sigue haciendo tope notando el golpetazo en el salpicadero con relativa facilidad.
Ahora mismo los estoy probando con la dureza al mínimo, cuando consiga que no pegue golpetazos empezaré a endurecerlos.
Hoy he empezado a probarlo y de atrás diría que ha quedado perfecto de comportamiento, aunque me da que lo bajaré de altura porque lo veo muy alto. De delante lo retocaré esta misma tarde ya que sigue haciendo tope notando el golpetazo en el salpicadero con relativa facilidad.
Ahora mismo los estoy probando con la dureza al mínimo, cuando consiga que no pegue golpetazos empezaré a endurecerlos.
Alfa Romeo GTA
Re: Suspensiones K-Sport Street y D2 Street.
Bueno, pues varias cosillas.
Con ayuda de MrHenri hemos bajado un centímetro la trasera midiendo 9 cms la base hueca, la precarga la hemos dejado tal cual.
Y luego nos hemos puesto a retocar los delanteros. Estaban como me imaginaba, totalmente descompensados en cuanto a precarga y altura entre ellos (aunque de altura final estaban igual). Hemos extendido el amortiguador en los 2 para subirlo un poco (estaba a 33,5) y quitado precarga en un lado.
El resultado sorprendente por varios motivos, el coche amortigua de fábula, impresionante el cambio ya que lo llevo en la posición más blanda y ahora amortigua como nunca lo había hecho antes, sensación rara, rara porque nunca me imaginaba que un GTA con suspensión roscada iba a amortiguar más suave que de orígen porque siempre se ha dicho que el coche endurece sí o sí, pero la verdad es que pienso que no, aunque hace mucho que no llevo suspensión de serie diría que era más rebotona y seca, de hecho con PSS9, aunque no lleve tarados para 3.2 como K-Sport, ya me parece en algunos aspectos más cómoda que de serie.
Lo otro sorprendente es que en el eje delantero incluso extendiendo amortiguador, el coche ha bajado 0,5 cms...osea que el coche sí pueda llegar a bajar o subir si se varía mucho la precarga.
La altura que ha quedado ahora es de 33 y 35, seguramente suba un poco el morro pero creo que no tocaré la precarga porque así en un principio creo que puede ir muy fino, ya veremos aumentando la dureza de amortiguador.
Lo otro sorprendente es lo que varía la caída con la altura, creo que los tornilos excéntricos traseros pueden ir muy bien para personalizarlo más aún, bajándolo delante por ejemplo a 33 se espatarra demasiado, y por encima de 36 atrás da sensación de ir con las caídas al revés.
Ahora me toca empezar a probar endureciendo el amortiguador, por cierto me he tuneado la varilla de regulación, pondré fotos
Con ayuda de MrHenri hemos bajado un centímetro la trasera midiendo 9 cms la base hueca, la precarga la hemos dejado tal cual.
Y luego nos hemos puesto a retocar los delanteros. Estaban como me imaginaba, totalmente descompensados en cuanto a precarga y altura entre ellos (aunque de altura final estaban igual). Hemos extendido el amortiguador en los 2 para subirlo un poco (estaba a 33,5) y quitado precarga en un lado.
El resultado sorprendente por varios motivos, el coche amortigua de fábula, impresionante el cambio ya que lo llevo en la posición más blanda y ahora amortigua como nunca lo había hecho antes, sensación rara, rara porque nunca me imaginaba que un GTA con suspensión roscada iba a amortiguar más suave que de orígen porque siempre se ha dicho que el coche endurece sí o sí, pero la verdad es que pienso que no, aunque hace mucho que no llevo suspensión de serie diría que era más rebotona y seca, de hecho con PSS9, aunque no lleve tarados para 3.2 como K-Sport, ya me parece en algunos aspectos más cómoda que de serie.
Lo otro sorprendente es que en el eje delantero incluso extendiendo amortiguador, el coche ha bajado 0,5 cms...osea que el coche sí pueda llegar a bajar o subir si se varía mucho la precarga.
La altura que ha quedado ahora es de 33 y 35, seguramente suba un poco el morro pero creo que no tocaré la precarga porque así en un principio creo que puede ir muy fino, ya veremos aumentando la dureza de amortiguador.
Lo otro sorprendente es lo que varía la caída con la altura, creo que los tornilos excéntricos traseros pueden ir muy bien para personalizarlo más aún, bajándolo delante por ejemplo a 33 se espatarra demasiado, y por encima de 36 atrás da sensación de ir con las caídas al revés.
Ahora me toca empezar a probar endureciendo el amortiguador, por cierto me he tuneado la varilla de regulación, pondré fotos
Alfa Romeo GTA
Re: Suspensiones K-Sport Street y D2 Street.
opskier escribió:Bueno, pues varias cosillas.
Con ayuda de MrHenri hemos bajado un centímetro la trasera midiendo 9 cms la base hueca, la precarga la hemos dejado tal cual.
Y luego nos hemos puesto a retocar los delanteros. Estaban como me imaginaba, totalmente descompensados en cuanto a precarga y altura entre ellos (aunque de altura final estaban igual). Hemos extendido el amortiguador en los 2 para subirlo un poco (estaba a 33,5) y quitado precarga en un lado.
El resultado sorprendente por varios motivos, el coche amortigua de fábula, impresionante el cambio ya que lo llevo en la posición más blanda y ahora amortigua como nunca lo había hecho antes, sensación rara, rara porque nunca me imaginaba que un GTA con suspensión roscada iba a amortiguar más suave que de orígen porque siempre se ha dicho que el coche endurece sí o sí, pero la verdad es que pienso que no, aunque hace mucho que no llevo suspensión de serie diría que era más rebotona y seca, de hecho con PSS9, aunque no lleve tarados para 3.2 como K-Sport, ya me parece en algunos aspectos más cómoda que de serie.
Lo otro sorprendente es que en el eje delantero incluso extendiendo amortiguador, el coche ha bajado 0,5 cms...osea que el coche sí pueda llegar a bajar o subir si se varía mucho la precarga.
La altura que ha quedado ahora es de 33 y 35, seguramente suba un poco el morro pero creo que no tocaré la precarga porque así en un principio creo que puede ir muy fino, ya veremos aumentando la dureza de amortiguador.
Lo otro sorprendente es lo que varía la caída con la altura, creo que los tornilos excéntricos traseros pueden ir muy bien para personalizarlo más aún, bajándolo delante por ejemplo a 33 se espatarra demasiado, y por encima de 36 atrás da sensación de ir con las caídas al revés.
Ahora me toca empezar a probar endureciendo el amortiguador, por cierto me he tuneado la varilla de regulación, pondré fotos
Yo probé el de Gera de copiloto y al 18 que creo que lleva, no me pareció muy diferente a de serie en cuanto a comodidad. Se notan más duros, pero a la vez no más incómodos en badenes y baches.
Así que al mínimo de dureza, tienen que ser bastante más cómodos que de serie.
Re: Suspensiones K-Sport Street y D2 Street.
Hoy he probado el coche y va genial,meimagino que podre ponerlo todavía mejor pero de momento estoy encantado.
Oscar,a los delanteros cuanta precarga les has dado?una vez apretados a mano yo les aprete como medio cm,tu?
Oscar,a los delanteros cuanta precarga les has dado?una vez apretados a mano yo les aprete como medio cm,tu?
Re: Suspensiones K-Sport Street y D2 Street.
una pregunta lo idoneo para los nuestros de altura detras respecto delante cual seria:
1cm-1,5cm-2cm.
Yo lo llevo 1 cm mas alto detras que delante y mas me parece excesivo se queda muy clavado de morro, en mi opinion de conductor ocasional porque conduccion de piloto hago dos al año.
1cm-1,5cm-2cm.
Yo lo llevo 1 cm mas alto detras que delante y mas me parece excesivo se queda muy clavado de morro, en mi opinion de conductor ocasional porque conduccion de piloto hago dos al año.
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