Autoblocante Para El GTA
Moderador: adminGTA
Re: Autoblocante Para El GTA
Recuerdo cuando me dieron el mio, lo que pesa el condenao............
Re: Autoblocante Para El GTA
Si la verdad es que pesa un tonel""cooll escribió:Recuerdo cuando me dieron el mio, lo que pesa el condenao............
A los demas.....:::: dejad de ponerme los dientes largos, que tengo que esperar un pocoooo.....
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Rapanui_GT
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Re: Autoblocante Para El GTA
Navegando he encontrado un link donde hablan del Q2 y me ha gustado como lo describen....
Me falta por saber si hablan del Q2 que llevamos montados algunos, o del Q2 que montan el GT Q2 por ejemplo, ya que como hablan de un diferencial de tipo "mecánico Torsen" diría que el que monta el GT Q2 es electrónico...
REPORTAJE:
Sistema Alfa Q2: lo máximo para el control de la tracción
En un panorama donde en los últimos años los turbodiésel han visto un notable incremento del par de transmisión a las ruedas,
la marca Alfa ha desarrollado el sistema “Q2” precisamente para garantizar el máximo control y la motricidad en cualquier situación de conducción.
El sistema se basa en un diferencial de deslizamiento limitado, de tipo mecánico Torsen. Este diferencial tiene la función de repartir el par entre las dos ruedas motrices – las anteriores – según las condiciones de adherencia de las ruedas. Unido a la exclusiva suspensión anterior de cuadrilátero, el sistema permite un control dinámico del vehículo particularmente eficaz. Alfa Romeo ha partido de la gran reputación que goza entre los clientes la tracción delantera. Más allá de los beneficios globales de este tipo de arquitectura (peso, habitabilidad, etc.), en las situaciones límite el comportamiento de subviraje de la tracción delantera permite al conductor actuar de forma más intuitiva también en condiciones extremas: de aquí la sensación de que la tracción delantera es “más sincera” que la trasera. Para exaltar las ventajas de esta solución, Alfa Romeo ha puesto a punto el sistema “Q2”, que mejora sensiblemente el agarre a la carretera, aumentando la tracción, atenuando el subviraje en aceleración y la estabilidad en reducción.
Para saber más, mira el vídeo en la sección Tecnología. Sistema Alfa "Q2": lo máximo para el control de la tracción El sistema se basa en un diferencial de deslizamiento limitado, de tipo mecánico Torsen. Su función es repartir el par entre las ruedas motrices – las anteriores – según las condiciones de adherencia de las ruedas. Unido a la exclusiva suspensión delantera de cuadrilátero, el sistema permite un control dinámico del vehículo particularmente eficaz. Más allá de los beneficios globales de este tipo de arquitectura (peso, habitabilidad, etc.), en las situaciones límite el comportamiento de subviraje de la tracción delantera permite al conductor actuar de forma más intuitiva también en condiciones extremas: de aquí la sensación de que la tracción delantera es “más sincera” que la trasera.
Para entender mejor el comportamiento del nuevo sistema Alfa “Q2”, reproducimos dos ejemplos: vehículo en curva (caso 1) y terrenos con poca adherencia (caso 2). Ver vídeo.
CASO 1: VEHÍCULO EN CURVA Cuando recorremos una curva en condiciones de escasa adherencia (carretera mojada, nevada, barro, etc.) o conducimos de forma deportiva, a menudo nos encontramos en una situación de pérdida de adherencia de la rueda interior. En el momento en que, debido al aligeramiento de la suspensión a causa de la transferencia de carga lateral, en la rueda interior se reduce el par a tierra, el diferencial tradicional (que reparte el mismo valor de par a ambas ruedas) transfiere a la rueda exterior el mismo valor de par, que resulta ser insuficiente para una buena tracción. En esta situación, se pueden obtener dos respuestas distintas según el equipamiento del vehículo. En efecto, en un modelo que no tenga ASR - VDC, el resultado que se percibe es que patina la rueda interior y se produce una pérdida de control del vehículo (marcado subviraje) y una falta de aceleración a la salida de la curva. Si por el contrario el vehículo está dotado de ASR - VDC, la intervención de los sistemas de asistencia a la conducción quita potencia al motor interviniendo sobre la válvula de mariposa, y al actuar sobre el sistema de frenado hace que de hecho sea imposible la modulación del acelerador, dando una desagradable sensación de disminución de la potencia. En ambos casos el resultado es que a la salida de una curva tenemos la sensación de estar “parados”. • Qué ocurre con el sistema “Q2” En el momento en que la rueda interior empieza a perder adherencia el par es transferido parcialmente hacia la rueda exterior, garantizando un subviraje menor, una mayor estabilidad y una mayor velocidad de recorrido de la curva. El mejor rendimiento mecánico de la transmisión “Q2” retrasa la intervención de los sistemas de control del vehículo garantizando una mejor tracción a la salida de la curva. Todo ello en beneficio del placer de conducir y del pleno control del vehículo.
CASO 2: TERRENOS DE ESCASA ADHERENCIA Cuando se circula por terrenos con condiciones de baja adherencia a menudo ocurre que las ruedas motrices se hallan en condiciones distintas de adherencia. Por ejemplo, al recorrer una carretera mojada o nevada las dos ruedas podrían encontrarse en condiciones de adherencia diferente. En estas condiciones especiales, un arranque o una fuerte aceleración podrían causar un deslizamiento de la rueda con condiciones críticas de fricción, con fuertes reacciones sobre el volante, un arranque inadecuado y la necesidad de realizar continuas correcciones con el volante para mantener la trayectoria. • Qué ocurre con el sistema “Q2” Los efectos negativos se ven contrarrestados gracias a la transferencia progresiva de par hacia la rueda que puede aprovechar el mayor coeficiente de fricción, facilitando, por ejemplo, un arranque cuesta arriba o haciendo más segura y confortable la marcha por tramos de carretera con condiciones cambiantes del firme.
Fuente: http://www.elportaldelautomovil.com/?mod=2&id=439
Me falta por saber si hablan del Q2 que llevamos montados algunos, o del Q2 que montan el GT Q2 por ejemplo, ya que como hablan de un diferencial de tipo "mecánico Torsen" diría que el que monta el GT Q2 es electrónico...
REPORTAJE:
Sistema Alfa Q2: lo máximo para el control de la tracción
En un panorama donde en los últimos años los turbodiésel han visto un notable incremento del par de transmisión a las ruedas,
la marca Alfa ha desarrollado el sistema “Q2” precisamente para garantizar el máximo control y la motricidad en cualquier situación de conducción.
El sistema se basa en un diferencial de deslizamiento limitado, de tipo mecánico Torsen. Este diferencial tiene la función de repartir el par entre las dos ruedas motrices – las anteriores – según las condiciones de adherencia de las ruedas. Unido a la exclusiva suspensión anterior de cuadrilátero, el sistema permite un control dinámico del vehículo particularmente eficaz. Alfa Romeo ha partido de la gran reputación que goza entre los clientes la tracción delantera. Más allá de los beneficios globales de este tipo de arquitectura (peso, habitabilidad, etc.), en las situaciones límite el comportamiento de subviraje de la tracción delantera permite al conductor actuar de forma más intuitiva también en condiciones extremas: de aquí la sensación de que la tracción delantera es “más sincera” que la trasera. Para exaltar las ventajas de esta solución, Alfa Romeo ha puesto a punto el sistema “Q2”, que mejora sensiblemente el agarre a la carretera, aumentando la tracción, atenuando el subviraje en aceleración y la estabilidad en reducción.
Para saber más, mira el vídeo en la sección Tecnología. Sistema Alfa "Q2": lo máximo para el control de la tracción El sistema se basa en un diferencial de deslizamiento limitado, de tipo mecánico Torsen. Su función es repartir el par entre las ruedas motrices – las anteriores – según las condiciones de adherencia de las ruedas. Unido a la exclusiva suspensión delantera de cuadrilátero, el sistema permite un control dinámico del vehículo particularmente eficaz. Más allá de los beneficios globales de este tipo de arquitectura (peso, habitabilidad, etc.), en las situaciones límite el comportamiento de subviraje de la tracción delantera permite al conductor actuar de forma más intuitiva también en condiciones extremas: de aquí la sensación de que la tracción delantera es “más sincera” que la trasera.
Para entender mejor el comportamiento del nuevo sistema Alfa “Q2”, reproducimos dos ejemplos: vehículo en curva (caso 1) y terrenos con poca adherencia (caso 2). Ver vídeo.
CASO 1: VEHÍCULO EN CURVA Cuando recorremos una curva en condiciones de escasa adherencia (carretera mojada, nevada, barro, etc.) o conducimos de forma deportiva, a menudo nos encontramos en una situación de pérdida de adherencia de la rueda interior. En el momento en que, debido al aligeramiento de la suspensión a causa de la transferencia de carga lateral, en la rueda interior se reduce el par a tierra, el diferencial tradicional (que reparte el mismo valor de par a ambas ruedas) transfiere a la rueda exterior el mismo valor de par, que resulta ser insuficiente para una buena tracción. En esta situación, se pueden obtener dos respuestas distintas según el equipamiento del vehículo. En efecto, en un modelo que no tenga ASR - VDC, el resultado que se percibe es que patina la rueda interior y se produce una pérdida de control del vehículo (marcado subviraje) y una falta de aceleración a la salida de la curva. Si por el contrario el vehículo está dotado de ASR - VDC, la intervención de los sistemas de asistencia a la conducción quita potencia al motor interviniendo sobre la válvula de mariposa, y al actuar sobre el sistema de frenado hace que de hecho sea imposible la modulación del acelerador, dando una desagradable sensación de disminución de la potencia. En ambos casos el resultado es que a la salida de una curva tenemos la sensación de estar “parados”. • Qué ocurre con el sistema “Q2” En el momento en que la rueda interior empieza a perder adherencia el par es transferido parcialmente hacia la rueda exterior, garantizando un subviraje menor, una mayor estabilidad y una mayor velocidad de recorrido de la curva. El mejor rendimiento mecánico de la transmisión “Q2” retrasa la intervención de los sistemas de control del vehículo garantizando una mejor tracción a la salida de la curva. Todo ello en beneficio del placer de conducir y del pleno control del vehículo.
CASO 2: TERRENOS DE ESCASA ADHERENCIA Cuando se circula por terrenos con condiciones de baja adherencia a menudo ocurre que las ruedas motrices se hallan en condiciones distintas de adherencia. Por ejemplo, al recorrer una carretera mojada o nevada las dos ruedas podrían encontrarse en condiciones de adherencia diferente. En estas condiciones especiales, un arranque o una fuerte aceleración podrían causar un deslizamiento de la rueda con condiciones críticas de fricción, con fuertes reacciones sobre el volante, un arranque inadecuado y la necesidad de realizar continuas correcciones con el volante para mantener la trayectoria. • Qué ocurre con el sistema “Q2” Los efectos negativos se ven contrarrestados gracias a la transferencia progresiva de par hacia la rueda que puede aprovechar el mayor coeficiente de fricción, facilitando, por ejemplo, un arranque cuesta arriba o haciendo más segura y confortable la marcha por tramos de carretera con condiciones cambiantes del firme.
Fuente: http://www.elportaldelautomovil.com/?mod=2&id=439
Re: Autoblocante Para El GTA
El nuestro es el mismo 
Me lo estoy leyendo, gracias rapa!!!
Me lo estoy leyendo, gracias rapa!!!
Alfa Romeo GTA
Re: Autoblocante Para El GTA
que yo sepa, las versiones Q2 del 147 y GT eran mecanicamente iguales, los dos llevaban el motor JTD y el diferencial Torsen "Q2"... que es el que luego hemos ido montando nosotros...
lo que me flipa es lo que lo han ido subiendo de precio al aumentar la demanda... cuando yo lo pillé, el Q2 pelado costaba unos 350€, y el de origen unos 300€.... a partir de aquella empezó a venderse como churros y poco a poco lo han ido subiendo
lo que me flipa es lo que lo han ido subiendo de precio al aumentar la demanda... cuando yo lo pillé, el Q2 pelado costaba unos 350€, y el de origen unos 300€.... a partir de aquella empezó a venderse como churros y poco a poco lo han ido subiendo
147 GTA Selespeed Bianco Nuvola
Re: Autoblocante Para El GTA
Lo triste es que los talleres oficiales Alfa no tengan ya un prodecimiento stándard para montarlo a posteriori, y que en algunos concesionarios sigan negando que sean compatibles con muchos otros Alfa....
Pero vaya, subir de precio sí que los suben...
Pero vaya, subir de precio sí que los suben...
Alfa Romeo GTA
Re: Autoblocante Para El GTA
Y no teneis un Link de ebay o una tienda especializada donde comprar un Q2 con todas sus piezas de montaje??
Re: Autoblocante Para El GTA
por ejemplo http://cgi.ebay.es/Alfa-Romeo-Q2-Differ ... 35b502a475
pero son piezas de recambio oficiales, asi que pregunta en cualquier concesionario Alfa antes de pillarlo, no sea que te salga mas barato pillarlo al lado de casa...
pero son piezas de recambio oficiales, asi que pregunta en cualquier concesionario Alfa antes de pillarlo, no sea que te salga mas barato pillarlo al lado de casa...
147 GTA Selespeed Bianco Nuvola
Re: Autoblocante Para El GTA
Acabo de preguntar en el concesionario Alfa de mi zona y me dicen que ni se me ocurra montar el Q2. Q es una mala adaptacion para este coche......
Me quede a cuadros despues de leer todo lo que poneis del Q2 en el foro.
Me quede a cuadros despues de leer todo lo que poneis del Q2 en el foro.
Re: Autoblocante Para El GTA
ya buneo, .... a mi en otros me dijeron que no se podia, que era imposible. Ya no solo porque seamos nosotros, sino que en resto de paises es una operacion que mucha gente a realizado, y de momento (yo al menos) no he visto que a nadie le haya dado ningun problema...
Re: Autoblocante Para El GTA
resulta que es "plug and play", lo llevan puesto la mitad de los GTA del mundo, algunos como yo desde hace mas de 4 años, otros potenciados con compresores o con subidas de cilindrada y nadie ha tenido un problema, en cambio si que han roto unos cuantos diferenciales de serie... pero viene ese tio y te dice "que es una mala adaptación"...lo que hay que oir... cuando lo vuelvas a ver preguntale a ver si te puede explicar con detalle en que se basa para decir eso...
147 GTA Selespeed Bianco Nuvola
Re: Autoblocante Para El GTA
Despues de mucho pensarmelo el mio lo resucitare con el Q2 instalado!!!!!, a ver en que precio lo saco.
Re: Autoblocante Para El GTA
Hoy me acaban de dar los precios tarifa sin iva de las piezas necesarias para el GTA Q2:
Referencia/ Descripción/ Cantidad/ Precio ud tarifa/ Total
0055208952 Diferencial Q2 1 x 599,05
0007655061 Rodamiento 2 x 39,98 = 79,96
0007704728 Anillo 5 x 0,60 = 3
0095720273 Juego de anillos 1 x 25.14
0007581411 Tornillo 12 x 3,03 = 36,36
0014460880 Junta 10 x 1,83 = 18,30
0040004910 Junta 1 x 10,70
0040004430 Junta hermética 1 x 5,49
TOTAL: 778€ mas iva
A esto hay que sumarle valvulina y mano de obra....., o sea un pastón!!!
Referencia/ Descripción/ Cantidad/ Precio ud tarifa/ Total
0055208952 Diferencial Q2 1 x 599,05
0007655061 Rodamiento 2 x 39,98 = 79,96
0007704728 Anillo 5 x 0,60 = 3
0095720273 Juego de anillos 1 x 25.14
0007581411 Tornillo 12 x 3,03 = 36,36
0014460880 Junta 10 x 1,83 = 18,30
0040004910 Junta 1 x 10,70
0040004430 Junta hermética 1 x 5,49
TOTAL: 778€ mas iva
A esto hay que sumarle valvulina y mano de obra....., o sea un pastón!!!
Re: Autoblocante Para El GTA
Joder como se pasan. Es que te han visto cara pringao, porque no lo entiendo.Vete a otro y preguntales, porque no es normal.JAVIGTA escribió:Hoy me acaban de dar los precios tarifa sin iva de las piezas necesarias para el GTA Q2:
Referencia/ Descripción/ Cantidad/ Precio ud tarifa/ Total
0055208952 Diferencial Q2 1 x 599,05
0007655061 Rodamiento 2 x 39,98 = 79,96
0007704728 Anillo 5 x 0,60 = 3
0095720273 Juego de anillos 1 x 25.14
0007581411 Tornillo 12 x 3,03 = 36,36
0014460880 Junta 10 x 1,83 = 18,30
0040004910 Junta 1 x 10,70
0040004430 Junta hermética 1 x 5,49
TOTAL: 778€ mas iva
A esto hay que sumarle valvulina y mano de obra....., o sea un pastón!!!
Veras como lo sacas mucho mas barato.
Saludos.
PD:Algta!!!!!!!!!!que buena compra ehh..
Re: Autoblocante Para El GTA
cooll escribió:JAVIGTA escribió:Joder como se pasan. Es que te han visto cara pringao, porque no lo entiendo.Vete a otro y preguntales, porque no es normal.
Veras como lo sacas mucho mas barato.
Saludos.
PD:Algta!!!!!!!!!!que buena compra ehh..
Y donde puedo conseguirlo mas barato?????, otro compañero del foro lo consulto en el EPER y le salia por el mismo precio......, que descuento me podrian a hacer en piezas?????, con que margen suelen trabajar los concesionarios sobre la tarifa????