Txabi, dudas 147 GTA

[otto]

mira lo que dicen aqui, un tio ingles les preguntó a los de Autodelta por la rejilla y le dijeron que 90 Libras + IVA y con gastos de envio a parte...

http://www.alfaowner.com/Forum/alfa-gta ... grill.html

[Rapanui_GT]

Santo dios!!!!.. es el mismo precio que un cubrecarter de aluminio y es un trozo de plástico....

[JAIME 3.2 V6]

Gracias por el link otto, ya me inventare algo

[opskier]

Me considero un ser caprichoso, pero amos no me jodas....

[Kali]

Otia con la rejillita... tu veras si te compensa.

[txabi]

Gracias Henri. He mirado el silentblock del soporte superior del motor y el tubo que me dices pero no parece que tenga fuga alguna. El problema de la marcha a trompicones ocurre al arrancar en frio y desaparece al de 1 minuto o minuto y medio, por lo que sospecho que tiene que ser algo relacionado con el sensor de caudal de aire, que mide mal hasta que calienta el filamento y engaña a la centralita.

Ademas la inercia que os comenté cuando levantas el pie del gas en cualquier marcha-velocidad se parece extrañamente a lo que sucede tras arrancar en frio: en ambos casos la mariposa está apenas abierta o muy poco.. No sé, voy a probar a sustituir el caudalimetro y ver si mejora el problema.

Que buena lo del tubo de la bomba de agua al motor. No sabia que ese es el origen de todo el oxido que acaba pegado al deposito de expansión. El coche de momento no da problemas de refrigeración: la aguja del agua se queda en el medio y la del aceite tarda lo suyo en subir, a veces más de 10min de autovia con tráfico a 100 por hora, hasta los 60º, y como mucho sube a 100º. No sé si esto es normal para este motor.
Voy a cambiar el deposito del refrigerante para evitar que vaya a peor y lo dejaré estar como dices. Cuando cambie correa y bomba de agua en 2-3 años aprovecharé para cambiar todos los tubos y el radiador para sanear la instalación.
Hay alguna manera efectiva de limpiar el circuito del agua por dentro del motor?

Otro problema que tiene el coche desde hace unos dias es que el pedal del embrague se ha vuelto muy duro.. Os ha pasado a alguno?
En mi anterior Alfa, un 147 JTD me pasó lo mismo con un kilometraje parecido (75000) y durante 20000 km más cada vez se endució más hasta el punto que empezaban a entrar las marchas un poco mal y tuve que cambiar el kit de embrague entero. El doble volante de inercia no lo cambié.

Y a los controles del climatizador se les va la olla, sale aire caliente cuando le ordenas 17ºC y viceversa, luego va bien.. enfin tiene vida propia. Tambien me pasó en el anterior 147.. :/
Vivo en Inglaterra, por la zona de las Midlands así que el GTA es con el volante a la derecha.

[txabi]

O mas facil, midiendo con un tester el voltaje en los bornes del caudalimetro.

Hola y bienvenido al foro.

Del tema de la retención al soltar el acelerador, habría que valorarlo pero, adelanto que este motor retiene mas que un 4 cilindros y mas que un 6 cilindros en línea siempre que ambos sean de gasolina en cambio, retiene menos que un motor diesel.
Sobre los tirones y en mi experiencia vivida, aun y a pesar de tener pocos detalles, es similar a lo que me pasaba a mi y lamentablemente para mi bolsillo, acabó siendo un tema de caudalímetro. Una de las maneras de saber si es este el problema, es comparando la potencia con otro GTA o haciendo alguna tirada en un banco de potencia.
Suerte con el problema.

[pedracca]

Hola txabi, una cosa que puedes mirar fácilmente (creo que no se ha comentado) es cómo está el cuerpo de la mariposa.

A veces se ensúcia por la recirculación de gases hasta tal punto que impide que la mariposa vaya a su sitio. La puedes desmontar y limpiar bien con algún limpiador de residuo 0 en espray. Ten mucho cuidado eso sí, con no tocar la mariposa, por lo visto el mecanismo que la mueve es de plástico y se parte con facilidad (como casi todos los plásticos resecos de nuestro vano motor). Si le das con el espray y la pones vertical debería salir la mierda sola, sin necesidad de frotar.

Por lo demás, el tubo causante del problema del óxido es el que te han comentado (y quizá el inferior del radiador también, que en el 47 es metálico), no cambies nada hasta que no lo limpies/sustituyas (100 y pico euros el tubito!). Si quieres puedes hacer una limpieza del circuito, pero si la haces que lo hagan bien...

Sobre el embrague... cuando te canses lo cambias... no se puede hacer mucho más que sepamos... El mío cuando lo compré era una piedra, al cabo de 10k kms se sacó y estaba casi listo, el que llevo ahora después de 13k kms sigue perfecto, toco madera.

A ver si nos pones unas fotillos para que lo conozcamos. Qué bien vivir allí, parece que está la cosa más de cara con los mecánicos y los repuestos.

Saludos!