Funcionamiento GTA Selespeed

[Henri GTA]

[quote user="opskier" post="13994"]Eso lo leí en el del 159...lo has hecho muchas veces Henri? Podrías explicar un poco cómo funciona? Se revoluciona hasta que tú le pones primera para salir o cómo? O se trata solo de poner 1a en modo City, ASR fuera y a tope¿?[/quote]

Oscar recuerda que el cocncepto del coche es que la electrónica intervenga lo menos posible, ni acelerones ni ostias, yo lo he probado sólo en manual. Quitas el ASR y en primera pisas el acelerador a fondo lo más rápido posible, saldrá todo lo rápido que las ruedas delanteras le dejen subiendo de vueltas de golpe de una manera que hasta sabe mal...

[Fran]

Lo vais a romper tanto pegarle acelerones

[opskier]

Osti tio..yo de momento no me fio de darle ese acelerón desde 0. El Selespeed me da que en esas situaciones es muy sensible, pero si es una opción que incluso aparece en el manual...

[Henri GTA]

Bueno , ya tengo escaneadas las hojas del manual donde aparece el selespeed, si alguien quiere que se lo envíe que me mande su correo por privi.

Oscar mirando el manual del 159 no veo muchos cambios con respecto al GTA solo la tecla sport y la palanca puesta al revés (reduces hacia delante y marcha atrás para delante) no sé mecánicamente, pero me da que no cambia gran cosa.

Saludos

[opskier]

A mi también me ha parecido que es casi calcado, yo creo que el 159 lleva nuestro mismo cambio. Eso significa que han contrastado su fiabilidad con el GTA y han aprobado seguir con él en el 159.

[opskier]

Más info del Selespeed en versiones GTA:

http://www.realestatepath.com.au/Editor ... =4803&vf=1

Yokohama en exclusiva para 147 GTA Selespeed ¿?

http://www.infomotori.com/a_299_IT_5050_1.html


Aquí comenta que el GTA tiene la mejor dirección que se ha montado jamás en un coche de producción, y algo más sobre las mejoras del Selespeed en versiones GTA.

http://www.telegraph.co.uk/motoring/mai ... falf09.xml

[Principe]

If I can help you in better understand how the SS works, you can ask me I've some friends in Alfa Romeo having worked on it.

[opskier]

Welcome!

I want to know what are the Selespeed time changes for the GTA version. In Internet there is a lot of information about it but only for 2.0 TS version, not for GTA. And another question, can you specify me how many GTA (156 and 147) has been produced? And how many Selespeed?

Thanks a lot!

[Henri GTA]

Aquí pone que la segunda generación del selespeed cambia en 140 milisegundos:

http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/a ... 36/TALKTOP

What about the criticism that automated manual transmissions such as the Selespeed are unable to overcome the torque hole while changing gears?

It really depends on how long it takes to carry out the entire process of closing the clutch, changing the gear and reopening the clutch. The latest, second-generation Selespeed has a 140 milliseconds gear-change time.

The new Ferrari 599 GTB Fiorano is debuting the third generation, on which the gear-change time is reduced to 90 milliseconds.

With such a gear-change time, the torque hole problem is overcome.

We are working on a fourth generation, for true sporty applications. This cuts the change time further to just 40 milliseconds, almost a fifth of the 290 milliseconds of the first Selespeed.

[Fran]

No me entero de naaaaa y no tengo ganas de usar el traductor

[Principe]

[quote user="Henri GTA" post="14299"]Aquí pone que la segunda generación del selespeed cambia en 140 milisegundos:

http://www.autonews.com/apps/pbcs.dll/a ... 36/TALKTOP

What about the criticism that automated manual transmissions such as the Selespeed are unable to overcome the torque hole while changing gears?

It really depends on how long it takes to carry out the entire process of closing the clutch, changing the gear and reopening the clutch. The latest, second-generation Selespeed has a 140 milliseconds gear-change time.

The new Ferrari 599 GTB Fiorano is debuting the third generation, on which the gear-change time is reduced to 90 milliseconds.

With such a gear-change time, the torque hole problem is overcome.

We are working on a fourth generation, for true sporty applications. This cuts the change time further to just 40 milliseconds, almost a fifth of the 290 milliseconds of the first Selespeed.[/quote]

In fact I remember Gian (a friend of mine who worked and developped the SS system on GTA) said me something like 130ms or so.
That's a data took "Kiss to Kiss" so from the moment when the clutch stop to transmit power, to the moment in which the power can be retransmitted (maybe are not the right words but I think it's clear. I'm not an engineer, sorry).BMW usually measure only the gear change time.


The above SS data is showing the fatest gear changing time and it depend by many factors (1-2 gear change is slower due to a torque-limitation. 2-3 and 4-5 needs to change selection shaft).

The main problem on GTA, as far as I know, is the gearbox limit. It isn't a "strong" unit, and the torque transmitted by the engine it's reaching the limit, so it can't be stressed much.

[Henri GTA]

Hello begin, welcomly to our forum, thanks for your information that is very interesting. We have approximately 10 units of GTA selespeed registered in our forum a heap of doubts brings over of his functioning and reliability.


Parece que se confirma que la caja de cambios hay que cuidarla....

Saludos

[opskier]

Pues sí, parece que es delicada. Es posible que llevando Selespeed protegemos algo más la caja en cada cambio, aunque hay una cosa clara, con el Selespeed a veces cambias mas sin compasión, y con el Manual tardas más en hacer varios cambios, por lo tanto la cosa se iguala por desgaste.

Lo que también hay que tener en cuenta es que la electrónica del Selespeed también puede fallar (recordemos que lo único que hace es accionar el embrague automáticamente y la caja de cambios sigue siendo la misma que el manual), por tanto, yo no aseguraría lo que a veces he escuchado sobre la superioridad del Selespeed frente al manual en términos de fiabilidad, ya que aunque los cambios sean perfectos, sigue siendo una caja manual sin convertidor de par ni nada por el estilo que suavice los cambios.

De hecho el Selespeed cuando cambia rápido no se anda con tonterías, es incluso brusco, a mi me encanta esa sensación, pero esos viajes que pega de 3a en adelante no pueden ser buenos para la caja; como ya dije en 1a y 2a nunca cambia de forma tan rápida/frusca, y arriba vemos que la marca decidió sacrificar prestaciones por fiabilidad por el tema del par motor en marchas cortas).

A mi me da que la súper salida que pone en el manual no es muy recomendable usarla, y en marchas cortas mejor ser suave. Yo en primera soy muy precavido y no le arreo, si voy dándole caña en 2a me cuesta contenerme pero tampoco abuso, y partir de 3a sin compasión.

Veremos con este uso lo que dura.....de momento 36.000 kms (yo le hecho 6.000 en 6 meses) y sé con certeza que en este coche el Selespeed de momento no ha dado ni un problema.

[Principe]

Hello and sorry if I didn't understand Spanish (only some words but too difficult for me).

As far as I know, the gearbox torque resistance is undersized on the GTA.
A positive thing is that, with SS, we never stress the gearbox more than what's needed, as it can happen with the manual.

Nobody here faced problems with the electronics of SS?

[Henri GTA]

Yes, I had a problem for some time it was giving myself breakdown in selespeed system. The workshop changed the sensor of the clutch and the problem was solved. Nowadays with 27.000 kilometres I am having problems of pulls doing maneuvers and general abruptness in the changes of march, shortly I will lead to the workshop to seeing if they find the solution, because here in spain the workshops do not have a lot of experience with this type of change. This is a big problem.