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Hola chicos, tengo que cambiar por segunda vez en 5 años los discos delanteros por alabeo, son los 305 mm y llevo brembo lisos, han durado 20.000 km.
No tengo grandes pretensiones de rendimiento (las pastillas serian unas ferodo de gama "de serie" que ya tengo compradas) pero sí me gustaria que no se me volviesen a doblar tan fácilmente, por lo que habia pensado en poner ranurados/perforados que no se disparen de precio y he visto estos OMP:

http://www.autohispania.com/discos-fren ... 68136.html

Alguna referencia de ellos?.

Saludos.

No conozco a nadie con esos OMP, mirate EBC también que los hay en 305mm. No te has planteado rectificarlos? Suelen ser más resistentes al alabeo una vez rectificados.

Hola Henri, sí, rectificarlos era mi opción inicial porque apenas llevan desgaste y es barato (unos 50 euros me han comentado) pero pensaba que al quitarles algo de espesor se me iban a alabear aún antes si cabe por lo que habia pensado probar algo distinto porque, la verdad, cuando empiezas a notar que vibra un poco al frenar y dices "otra vez la burra en el trigal" y así aguantas una temporada, cada vez va a más .... en fin, que es un pequeño calvario que pretendo evitar que se vuelva a repetir en la medida de lo posible.

Ahora bien, si dices que al rectificar aumenta la resistencia al alabeo, que es lo que busco, me lo plantearia como primera opción ........ por curiosidad, sabemos el "fundamento" de esa mayor resistencia?.

Saludos.

El fundamento no, yo sólo sé la experiencia de Santi, un juego nuevo de discos le duraba X, los rectificaba y le duraba más del doble y así varias veces.

Difícil explicación le veo pero eso le pasó con dos juegos de discos.

Bueno es saberlo, una experiencia vale más que mil fundamentos teóricos, gracias Henri.

Saludos.

Tengo entendido que el fabricante es el mismo que sparco. Yo soy anti agujeros.

Pon ranurado o liso mejor aunque con pastillas de serie te van a durar una cuarta parte que con pastillas buenas.

El poner ranurado y/o perforado es por probar algo "distinto" (supongo que se refrigeraran mejor y no se "freiran" tan pronto) porque con los brembo lisos ya se lo que hay. De los perforados he oido que pueden llegar a rajarse ..... No obstante, estoy por probar a rectificar en esta ocasión a ver qué pasa.

Saludos.

Bueno, al final he rectificado mis brembo lisos alabeados, os cuento como ha ido por si a alguno le sirve en el futura. Me ha costado 50 euros y quedan que parecen nuevos, la vibración al frenar (ultimamente era ya algo tremendo, iba frenando con el freno de mano siempre que podia para que os hagais una idea) ha desaparecido totalmente (que gustazo) por lo que lo veo recomendable 100% frente a comprar un juego similar nuevo, eso sí, implica tener el coche parado más tiempo mientras te los rectifican.
Solo tuve un inconveniente que comento, en los primeros km hacian mucho ruido y parecia que se enganchaban (pastillas nuevas ferodo gama serie) con lo que el coche seguia vibrando al frenar, pero en pocos km desapareció la vibración y el ruido. La causa parece ser que al rectificar los discos los bordes quedan como "afilados" en lugar de "achaflanados", que es como como vienen de nuevos, por lo que hasta que no se limaron un poco esos bordes no frenó uniforme. De todas formas, ahora la pinza izquierda me hace ruido al frenar a baja velocidad, como si no llevara ferodo la pastilla y rozara metal con metal, aunque no se si será por los discos, las pastillas nuevas, la conjunción de venus con saturno ...... en fin, en cuialquier caso esperaré a ver si se mitiga cuando se adapten un poco más pastillas y discos.

Saludos.

Enhorabuena!! Ahora toca hacerles un poco de rodaje....y a disfrutar.

Dicen que una vez rectificados aguantan más, no fue mi caso

Dale un pequeño tiempo de adaptación

hay un par de trucos para "rectificar" los discos en casa... si hace poquito que empezaron a vibrar y no tiene demasiadas incrustaciones, el mas asequible es comprarse unos pliegos de lija "garnet paper" y lijarlos a mano a la primera señal de vibración, con eso deberian de quedar como nuevos... el unico inconveniente es que no es facil de encontrar este tipo de lija, yo la pedi aqui http://www.abtec4abrasives.com/230mm-x- ... -523-p.asp

Los discos SOLO SE DEBEN LIJAR CON GARNET PAPER, si se utilizan otras lijas mas habituales como las de oxido de aluminio, resulta peor el remedio que la enfermedad.

La otra solución seria pillarse unas pastillas de freno de carreras "semimetalicas" y usarlas durante unos Km para hacer un "torneado/lijado" de la superficie y dejarlos listos para volver a usar con nuestras pastillas habituales.

El riesgo de incrustaciones (lo que se suele llamar alabeo) disminuye si se hace un buen rodaje de los frenos siguiendo las instrucciones del fabricante de las pastillas.

The obvious question now is "is there a "cure" for discs with uneven friction material deposits?" The answer is a conditional yes. If the vibration has just started, the chances are that the temperature has never reached the point where cementite begins to form. In this case, simply fitting a set of good "semi-metallic" pads and using them hard (after bedding) may well remove the deposits and restore the system to normal operation but with upgraded pads. If only a small amount of material has been transferred i.e. if the vibration is just starting, vigorous scrubbing with garnet paper may remove the deposit. As many deposits are not visible, scrub the entire friction surfaces thoroughly. Do not use regular sand paper or emery cloth as the aluminum oxide abrasive material will permeate the cast iron surface and make the condition worse. Do not bead blast or sand blast the discs for the same reason.

The only fix for extensive uneven deposits involves dismounting the discs and having them Blanchard ground - not expensive, but inconvenient at best. A newly ground disc will require the same sort of bedding in process as a new disc. The trouble with this procedure is that if the grinding does not remove all of the cementite inclusions, as the disc wears the hard cementite will stand proud of the relatively soft disc and the thermal spiral starts over again. Unfortunately, the cementite is invisible to the naked eye.

Taking time to properly bed your braking system pays big dividends but, as with most sins, a repeat of the behavior that caused the trouble will bring it right back.

http://www.clubgta.com/forum/index.php? ... =viewtopic

http://www.stoptech.com/technical-suppo ... ther-myths

Y cada cuantos kilometros hay que cambiar discos?

Pues dependerá de la caña que les des, a cada uno le duran en función de su conducción. Si haces muchas frenadas al limite, te puedes cargar unos discos en una tarde por incrustaciones de las pastillas (el mal llamado alabeo)...y si frenas suavecito, te pueden durar años hasta que se desgasten hasta el espesor minimo...

Haciendo conduccion normal, durarán mas o menos lo mismo que en otros compactos...

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Ya pero en kilometros? el mio va para 110 y nunca se le cambiaron que yo sepa y mas o menos los veo bien estan desgastaos pero no se si es mucho como no compare nunca con otros de ese tamaño y como ya me toca pastillas aora no se si cambiarlos y aprovechar y tener todo nuevo pero es que igual ni le hacen falta...

Yo al mio se l cambie con 180.000km o asi y estaban gastadisimos pero ni vibraban ni nada solo k se calentaban en nada al poner los nuevos vi k llevan un testigo de desgaste asi k en cuanto marque cambio los cambiare k por 120€ o asi k valen los originales.

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