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El fabricante del coche nos indica unas presiones recomendadas en frío para condiciones de uso estándar en la carretera, que dependen de la carga, las medidas de la llanta, del neumático y de su construcción. Nuestro objetivo estará en alcanzar las presiones óptimas en caliente, que estarán para un neumático de calle ligeramente por encima de éstas.

El defecto de presión provoca caídas más bruscas en la adherencia que el exceso de presión.


FACTORES QUE INCREMENTAN LA PRESIÓN DE HINCHADO

La presión de hinchado en frío se incrementa tanto más cuanto mayor esfuerzo tiene que soportar el neumático para agarrarse al asfalto. Los factores que intervienen, aproximadamente por importancia son:

- Sentido de giro del circuito. Las ruedas exteriores aumentan la presión sobre el doble que las interiores del mismo eje.

- Reparto de pesos por eje. El eje más pesado necesita más esfuerzo para ser sujetado. Aproximadamente proporcional al peso soportado.

- Temperatura del asfalto. Un asfalto más caliente incrementa su adherencia y la temperatura final alcanzada por el neumático, provocando un mayor aumento de presión.

- Funciones del eje. En los coches de tracción, la suma de tracción y dirección facilita la sobrecarga del tren delantero. En los propulsados se mitiga este efecto, pero sufren por otros.

- Calidad de conducción. El piloto también aporta. Bloqueos de frenado, frenar fuerte teniendo girada la dirección o el drifting incrementa el rozamiento en la rueda correspondiente y su presión final.

- Tipo de asfalto. Un asfalto abrasivo como el de Albacete castiga más los neumáticos que otro más liso o pulido como el de Guadix.

- Gas de hinchado. La humedad presente en el aire interior del neumático se vaporiza levemente con el aumento de temperatura, aumentando la presión. Hincharlos con un gas industrial desecado, habitualmente nitrógeno, reduce las variaciones de presión. Pero dificulta su ajuste en circuito.

- Tipo de neumático. No se comporta igual un slick, un neumático de calle estándar o uno con flancos reforzados. Cada uno variará ligeramente. A mayor capacidad de agarre, mayor incremento de temperatura y mayor desgaste.

- TCS / ABS. La presencia activa de controles electrónicos reduce el castigo por los excesos del conductor.


PROCEDIMIENTO BÁSICO DE AJUSTE DE PRESIONES

El punto de partida serán las presiones (en bar o kg/cm²) recomendadas de serie por el fabricante, con las siguientes correcciones, según el eje motriz y reparto de pesos más habituales:

Tracción (60-40)

DE -0.4 bar DI -0.2 bar
TE -0.2 bar TI -0.1 bar

Propulsión (50-50) ¿?

DE -0.4 bar DI -0.2 bar
TE -0.4 bar TI -0.2 bar

(Delantera / Trasera y Exterior / Interior)


AJUSTE FINO DE LAS PRESIONES

Es muy recomendable que las variaciones se realicen poco a poco (0.1 bar) y de una en una, para observar si se mejora en la dirección correcta.

Para corregir el sobreviraje o subviraje, en principio añadir +0.1 bar al eje que desliza más de lo deseado. Seguir aumentando si no es suficiente, o retroceder si se obtiene el efecto contrario al buscado.

Si desliza de ambos ejes sin pretenderlo, subir ambos. Si no se consigue lo deseado, volver atrás y probar con una décima menos. Podemos habernos pasado ya de la presión óptima.

Si observamos buen comportamiento en las primeras vueltas, y hacia el medio y final nos encontramos incómodos, nos habremos pasado en la presión final. Reducir una décima en todas las ruedas.


PARA QUEMADOS

En competición se acostumbra a sobrehinchar ligeramente y ajustar con la ayuda de un pirómetro, deshinchando la rueda e igualando temperaturas de superficie en la banda de rodadura entre flancos y banda central, pero esto ya es para nota y con más medios....

Igualmente, el uso de slicks con mayor adherencia que el neumático estándar, conlleva usualmente partir de presiones de hinchado menores, variando en función de la dureza del compuesto. Cuanto más blando sea, mayor adherencia y mayor variación de temperatura y presión sufrirá.

Como referencia, el Cf de un neumático de turismo no deportivo va de 0.75 a 0.80 sobre pavimentos medianamente rugosos, limpios y secos. Los neumáticos de competición más blandos y de menor duración llegan a valores entre 1.3 y 1.6.

enlace: http://www.forotandas.com/showthread.ph ... =presi%F3n

Ostras, cuanto tiempo sin volver a leer la guía de Sylvester!. Es amigo mío de Valencia y está basado en sus experiencias con un Ibiza TDI 90 entrando a tandas, eso si que daba miedo a final de recta

Jodo si que hay que tener en cuanta cosas si uno quiere ir fuerte.....

Con las bridgestone R050A los primeros 10.000 km los llevé a 2,3 bares en ambos ejes, y fue cuando probé a ir a 2,5 delante y 2,4 detrás cuando me dí cuenta que el coche se volvío más neutro y más fácil de conducir en cualquier situación, así que esas son las presiones que miro de llevar....ahora con los S001 las llevo en esas presiones pero todavía no he salido a carretera abierta, así que estaré atento a ver...

Ojo con olvidarnos de ir comprobando presiones:

Claramente se ve que con 1.5kg de presion la conduccion es mas















































divertida!!!!!!!!!!

Gracias a ir a 1,5b te puedes quedar sin tapacubos que queda más chulo, es otra ventaja jejeje.

jojojo, que bueno cuando le peta la rueda y anda que no se ve claramente la importancia de las presiones, a parte del desgaste prematuro del neumático y el aumento de consumo que supone llevar 1,5 por ejemplo...

En cuanto a la scenic, ya se el coche que tenemos que comprar para ir de tramo je,je,je...

Tengo una duda de ignorante sobre la presión de los neumáticos. Muchas veces he leído que al aumentar la presión el neumático este tiende a tener la huella como más redondeada haciendo que la superficie que esté en contacto con el suelo sea menor y afectando negativamente a la adherencia. Concretamente en el Punto cambié las 4 ruedas y en el taller me aumentaron la presión 0.3 bares porque gastaba de forma exagerada los cantos. Actualmente noto que el coche tiene menor agarre en seco y mucho menor en mojado sin ninguna duda. La verdad no sé si es por el hecho de aumentar la presión, de montar unos neumáticos de “bajo consumo” o la combinación de los dos factores pero volveré al taller para que me bajen la presión

Supongo que es necesario aumentar la presión para cuando se somete el neumático a grandes esfuerzos para que no se deforme ni provoque movimientos extraños al volante. Pero claro, mi duda es hasta qué punto se puede hincar el neumático para garantizar un buen comportamiento contra los mayores esfuerzos sin perjudicar a la adherencia. En el texto anterior de Opskier pone que se aconseja que las variaciones de presión es realicen de décima en décima. Por lo tanto supongo que una sola décima más o menos de presión ya pude repercutir en cambios notables en el comportamiento. ¿Qué aumento de presión habéis notado beneficiosa para conseguir mayor agarre?

Como curiosidad añadir que en el manual de taller del Gtv aconseja aumentar 0.3 bares de presión si se tiene que circular a máxima velocidad constantemente. Cachonda la coletilla

De décima en décima, para no cambiar de golpe demasiado. En coches de uso "normal", las presiones del fabricante y si quieres una décima más porque siempre te olvidas de comprobarlas en una temporada larga.

Ah, comprar un manómetro, el motometer del corte ingles está muy bien, y te olvidas de fiarte de las gasolineras o talleres, te apuntas a que presión de TU manómetro circulas cómodo y ya está.

Flecher, te voy a resumir mis experiencia cambiando las presiones.

Primero te debo reconocer que dependiendo del nivel de frikismo que tengas a la hora de sentir el coche, o bien el tipo de conducción que practiques, es lo que decide cuántos bares de presión debes ir aumentando o reduciendo para conseguir un comportamiento perfecto. Quiero decir que yo sí noto la diferencia de llevar las ruedas a 2.5 o 2.6b, tanto por tacto como por prestaciones del neumático, pero entiendo perfectamente que alguien que practique una conducción normal y tranquila, y por supuesto sin frikismos de tacto a la hora de conducir, no le dé tantas vueltas a este tema y le parezca una tontería complicarse la vida con estas mínimas variaciones.

Te comento mi experiencia.

Si la presión correcta es 2.5 bares (por poner un ejemplo) y bajas la presión harás el coche más torpón, más pesado, más fofo de suspensión....pero también más cómodo. No agarrará más por ir más desinflado y por tanto con más goma en contacto con el suelo como he leído más de una vez. El neumático tiene una presión concreta de funcionamiento óptimo, que no será el mismo si comparamos el mismo neumático en diferentes coches, influyen tantas cosas para encontrar la presión ideal de un coche...peso de cada eje, tipo de conducción, asfalto, suspensión, condiciones ambientales,....

Si directamente lo aflojas mucho de presión, aparte del riesgo por reventar neumático, desllantar,....el coche en curva notarás que deriva....es decir, llegarás a una curva y el neumático cederá en sus bordes exteriores. Eso no es derrape, eso es que el neumático se deforma y cede. El sonido que hace el neumático en esas condiciones no es el típico chirrido como hace cuando se pasa de presión, es diferente....pero sí, el coche también puede llegar a derrapar si lo provocas mucho porque lo dicho, presión correcta sólo hay una, nunca va a agarrar más por el simple hecho de hincharlo más o menos....y cuando encontremos esa presión perfecta seguramente al mes siguiente ya no lo sea porque las condiciones habrán cambiado.

Inflar más las ruedas supone más rigidez del neumático, influyendo directamente en la suspensión del coche. Al ir demasiado alto de presión el coche irá más duro, rígido, provocando derrapes contínuos,....con todo lo que ello conlleva en cuanto a tacto: mayor incomodidad pero dirección más viva.

Si nos olvidamos de conseguir las máximas prestaciones porque ese no sea nuestro propósito, por ejemplo para circular tranquilamente por carretera, podemos preferir darle un toque más de dureza al coche y por tanto deberíamos subirlas un poco de presión. Si lo que buscamos es comodidad será mejor llevar las ruedas mas flojitas. Para los dos tipos de comportamientos cada persona tendrá unas preferencias ya que no buscamos la presión correcta, buscamos la que más nos guste a nosotros...

Si en cambio lo que buscamos es la máxima capacidad de agarre para rodar en circuito e ir batiendo tiempos habrá que preocuparse de encontrar la presión perfecta, no habrá otra.

El comportamiento en mojado efectívamente varía y mucho modificando la presión del neumático, entre otras cosas y como he comentado antes, porque el neumático influye directamente en la suspensión del coche. En esas condiciones el coche no tiene que ir excesívamente rígido, y por eso influye negatívamente. Si lo llevas poco hinchado más superficíe del neumático estará en contacto con la carretera y por tanto podemos provocar acquaplanning....así que como en seco, para mojado sólo habrá una presión perfecta, pero podremos seguir jugando con décimas de bar para darle al coche un tacto que nos guste más, aunque realmente no consigamos así la mayor efectividad.....pero si no se va a competir....

Flecher escribió:Por lo tanto supongo que una sola décima más o menos de presión ya pude repercutir en cambios notables en el comportamiento. ¿Qué aumento de presión habéis notado beneficiosa para conseguir mayor agarre?

Como curiosidad añadir que en el manual de taller del Gtv aconseja aumentar 0.3 bares de presión si se tiene que circular a máxima velocidad constantemente. Cachonda la coletilla

Si el coche va muuuuy mal tendrás que variar más % de presión que si el coche va un poquito mal, suena básico pero es así. Empieza poniendo la presiones adecuadas según el manual del coche, y si ves que así no te gusta ves modificando a tu gusto, puedes probar primero alterando 0,3b para notar las diferencias de forma más descarada y luego ya podrás hilar más fino.....

En mi caso delante suelo variar desde 2.4 (máxima calor y uso deportivo radical) hasta 2.7b (bajas temperaturas y uso normal), y detrás sólo uso 2.2 ó 2.3b. Como lo miro mínimo una vez al mes pues voy jugando según mis necesidades/condiciones.

Ya me ha llegado el dispositivo para controlar las presiones y hoy me he llevado el coche al trabajo para probarlo.

No sabía que variaban tanto las presiones circulando tranquilo. El trayecto ha sido autovía a un máximo de 80 kms/h con 30 grados de temperatura ambiente y un poco de autopista a 120. He empezado delante con algo más de 2.7b en el garaje del parquing y he acabado por encima de los 3b (3.2b para ser exactos). A partir de 3.2b el cacharrito viene preconfigurado para que te avise de sobrepresión y me ha avisado.

Atrás he empezado por 2.4b y he acabado en 2.6.

Resumiendo, delante circulando tranquilito ha subido casi 0.5b y atrás 0.2b. Tengo que hacer pruebas para conseguir que delante y en caliente vaya a 2.7b, pero espero no tener que bajarlo a 2.2b porque en frío irá demasiado mal. Ya os iré comentando...

Una cosilla, no me quiero imaginar el peligro de entrar en circuito haciendo caso al bulo que corre por ahí sobre hincharlas algo más de la cuenta para no destrozar los neumáticos.....tiene que ponerse la presión por las nubes.

He mirado las presiones una hora después y ya me cuadra todo un poquito más.

La diferencia respecto a tenerlo en el parquing (a la sombra con 10º menos de temperatura) y en la calle al sol ya varía un par de décimas....y circulando aumenta dos décimas más.

Si queremos que en caliente ronden los 2,7b que me da que es la mejor presión, en frío deberemos llevarlas a unas 2.5b que es lo que marca el manual, a falta de ver cómo se calientan en carretera de curvas yendo rápido.

opskier escribió:Ya me ha llegado el dispositivo para controlar las presiones y hoy me he llevado el coche al trabajo para probarlo.

No sabía que variaban tanto las presiones circulando tranquilo. El trayecto ha sido autovía a un máximo de 80 kms/h con 30 grados de temperatura ambiente y un poco de autopista a 120. He empezado delante con algo más de 2.7b en el garaje del parquing y he acabado por encima de los 3b (3.2b para ser exactos). A partir de 3.2b el cacharrito viene preconfigurado para que te avise de sobrepresión y me ha avisado.

Atrás he empezado por 2.4b y he acabado en 2.6.

Resumiendo, delante circulando tranquilito ha subido casi 0.5b y atrás 0.2b. Tengo que hacer pruebas para conseguir que delante y en caliente vaya a 2.7b, pero espero no tener que bajarlo a 2.2b porque en frío irá demasiado mal. Ya os iré comentando...

Una cosilla, no me quiero imaginar el peligro de entrar en circuito haciendo caso al bulo que corre por ahí sobre hincharlas algo más de la cuenta para no destrozar los neumáticos.....tiene que ponerse la presión por las nubes.

En los alfatest de Cheste lo hacían, simplemente no podías hacer nada, porque el coche no agarraba nunca, era curioso ver lo bien que iban luego en calle jeje.

Supongo que lo hicieron así para no tener problemillas en carretera.....y para destrozar menos los neumáticos en circuito...parecía la pista de patinaje, no?