ClubGTA.com

A traves del post de Maxi206 sobre el Lotus Exige S, donde ha puesto un par de videos sobre el coche, he visto esta imagen y hay una cosa que no entiendo muy bien.




Todo el mundo que mas o menos controla del tema, me dice que los discos de freno perforados no son la mejor solucion. Que siempre es mucho mejor que sean solo rayados, por 2 motivos principalmente. Primero porque al estar perforados, existe el riesgo de que se agrieten y segundo porque al estar perforados y haber menos superficie, frenan menos. Quizas hay mas motivos, pero ya los desconozco.

El tema es que dicho esto, ¿porque todos los fabricantes de deportivos y superdetivos equipan sus coches con discos perforados y no rayados?
Por ejemplo el Lotus del video, pero es que no podria para de poner ejemplos todos los coches gordos que me vienen a la cabeza y todos perforados incluso Ferraris, Lamborghinis, Paganis...no lo entiendo...alomejor alguien me lo puede aclarar...

Voy a poner diferentes ejemplos, con coches incluso muy pesados.


M5




El disco de E63 AMG




Disco del 360 Modena




Ceramico del 458





Gallardo




Bentley Continental




Nissan GTR 2012




Corvette Z06





Maserati Quattroporte S





RS6 Avant




Mclaren MP4-12C

http://www.bmwfaq.com/f9/post-frenos-to ... es-121920/

http://www.stcolombia.com/portal/f11/di ... dos-31856/

opskier escribió:http://www.bmwfaq.com/f9/post-frenos-to ... es-121920/

http://www.stcolombia.com/portal/f11/di ... dos-31856/

Pues entonces, hay muchissima incultura sobre el tema. O la gente con la que hablo, no sabe tanto como me pensaba


Gracias por los links

yo creo que lo de poner perforados en todos los superpepinos se hace simplemente porque dan la imagen de ser frenos de carreras y potencian la estetica deportiva de los coches... y como los que se compran ese tipo de coches suelen tener bastante pasta, no van a protestar por tener que cambiar un juego de discos al año... ademas, muchos de los que se compran esos coches ni siquiera les van exprimir la mitad del potencial a los frenos, mas bien van a dedicarse a pasearlos...

respecto al tema, esto es lo que dicen los de Stoptech, que algo saben de frenos...

DRILLED VS SLOTTED ROTORS
For many years most racing rotors were drilled. There were two reasons - the holes gave the "fireband" boundary layer of gasses and particulate matter someplace to go and the edges of the holes gave the pad a better "bite".

Unfortunately the drilled holes also reduced the thermal capacity of the discs and served as very effective "stress raisers" significantly decreasing disc life. Improvements in friction materials have pretty much made the drilled rotor a thing of the past in racing. Most racing rotors currently feature a series of tangential slots or channels that serve the same purpose without the attendant disadvantages.

Traducido

Durante muchos años la mayoria de discos de carreras fueron perforados. Habia dos razones - los agujeros daban un lugar a donde ir la capa de gases y particulas y ademas los bordes de los agujeros le daban a las pastillas una mejor "mordida"

Desafortunadamente los agujeros perforados tambien reducen la capacidad termica de los discos y sirven como puntos de stress muy efectivos, descendiendo significantemente la vida del disco. Las mejoras en los materiales de friccion han hecho de los discos perforados una cosa del pasado en las carreras. La mayoria de discos de carreras actualmente cuentan con una serie de ranuras tangenciales o canales que sirven al mismo proposito sin tener las desventajas.

Fuente: http://www.stoptech.com/technical-suppo ... -selection

Además no es tan crítico en un coche ligero y con el peso retrasado y más sobredimensionado. La presión por cm2 será más pequeña.


Enviat desde el meu iPhone 4S

Quien cambia los discos poniendo unos perforados o ranurados está claro que los va a usar de verdad, o almenos parece que esa es la idea......supongo que más vale fijarse en las preparaciones de coches a los cuales se les va a exigir, que en los superdeportivos con paellas del tamaño de nuestras ruedas.

opskier escribió:Quien cambia los discos poniendo unos perforados o ranurados está claro que los va a usar de verdad, o almenos parece que esa es la idea......supongo que más vale fijarse en las preparaciones de coches a los cuales se les va a exigir, que en los superdeportivos con paellas del tamaño de nuestras ruedas.

Si pero lo curioso es lo que digo que muy muy pocos o ninguno de los superdeportivos tiran a poner rayados, solo perforados. Sus motivos tendran.

Estoy totalmente de acuerdo, pero no será para ahorrar costes, no?

Los superdeportivos podrían llevar todos Michelin Sport Cup y muy pocos los llevan.....un inconveniente de los ranurados es el ruido.....

Yo lo que no entiendo es eso de que la superficie de frenado da igual en la frenada como dice el del foro de bmw.

Creo que Opskier ha dado en el clavo, el ruido, ventaja en peso y que hay que sustituirlos con más frecuencia y quien tiene esos coches va a la casa oficial.


Los WRC llevan ranurado.


Enviat desde el meu iPhone 4S

Estáis hablando de reducir costes en coches de mas de 100 mil euros y que algunos ya traen como opción cerámicos... Me parece a mi que no van por ahí los tiros. En cuanto a la competición se sigue usando muchísimo los perforados y es mas los discos cerámicos en su mayoría son perforados.

Ósea que Ferrari,lamborgini,etc pone unos perforados para que quede bonito en el coche??? Perdonad pero no me lo creo.

Ahí tenéis unos frenos de un Porsche gt2 rs, que probablemente sea uno de los coches que mejor frene matriculables. Y me parece a mi que ni es un coche para ir a por el pan, ni sus dueños se lo compran para pasear por puerto banus.

Yo más bien diría que es un tema de costes, pero de costes al revés de lo que decís. No es lo mismo un juego de discos Sparco 305mm. perforados que lo que pueda llevar un Porsche, Ferrari, Lambo o BMW M, la calidad es determinante sobretodo en un material que sufre tantísimo estrés. Si los fabricantes los montan es sí o sí porque tienen alguna ventaja llámese refrigeración y peso además de estética por supuesto.

Otra cosa es que en competición pura se estén usando rallados por distintos motivos, toda la gama para WRC es rallada pero me gustaría ver qué llevan en GT series o coches más o menos normales que se usan en circuito.

Henri GTA escribió:Yo más bien diría que es un tema de costes, pero de costes al revés de lo que decís. No es lo mismo un juego de discos Sparco 305mm. perforados que lo que pueda llevar un Porsche, Ferrari, Lambo o BMW M, la calidad es determinante sobretodo en un material que sufre tantísimo estrés. Si los fabricantes los montan es sí o sí porque tienen alguna ventaja llámese refrigeración y peso además de estética por supuesto.

Otra cosa es que en competición pura se estén usando rallados por distintos motivos, toda la gama para WRC es rallada pero me gustaría ver qué llevan en GT series o coches más o menos normales que se usan en circuito.

+1
Ahí las daooooo!!!

Coincido con Henri. La gente dicen que son una mierda porque unos discos de los chinos para su saxo VTS se le rajaron. Como le pasó a un amigo.

No descarto que sea por el tema del agua. Yo desde que puse los XYZ noto claramente cómo el coche frena peor en mojado y además el tacto del pedal también es peor. Con peor me refiero a peor que en seco, no digo que frene mal.

Viendo la explicación de los gases al evaporarse el agua, me cuadra perfectamente con lo que he notado yo en mi coche, aunque igual no tiene nada que ver y se trata de algo distinto.