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A ver señores......Sin prisa pero sin pausa..... (creo que ya comente algo un dia, pero hace tiempo)


Como esta puesto por ahi, el coche tiene ahora unos 103000kms. LLeva un tiempo haciendo algo raro, en los cambios de marchas, me explico,,,
Ahora solo le hago autovia, en un 95%, por lo que no noto gran cosa... pero bueno. En ocasiones me suele pasar que al hacer una aceleracion fuerte, normalmente al pasar de 4-5ª o de 5ª-6ª, me hace una especie de vacio momentaneo al meter la marcha siguiente (pisando el acelerador a tope, para que el Selespeed haga el cambio mas rapido), Como el grupo electrohidraulico completo se cambio a los 85000kms, descarto que sea del grupo, por lo que empiezo a pensar que sera tema de embrague, o algun sistema o componente relacionado con el, que opinais? Puede que sea porque le sea necesario una recalibracion? o estos sintomas no son de eso?

Bueno el tema es que estoy empezando a plantearme el cambiar el embrague por los kms que tiene el coche, de aqui a unos meses, y me quiero ir preparando para el susto.
Las preguntas son, ademas de que opinais que pueda ser...:
1) a parte del embrague, que más piezass serian recomendables/necesarias cambiar (no se todas las partes que foman el sistema, como bombin o cosas de ese tipo)
2) el embrague del selespeed es el mismo que del GTA manual?
3) Alguien a cambiado alguna de estas cosas en un Selespeed?
4) Me podeis dar una orientacion de precios de las piezas necesarias y mano de obra?
5) Seria recomendable hacer el cambio en concesionario oficial? o puede hacerlo cualquier otro taller?
6) El embrague, por lo que os he leido original es un Valeo no? hay alguna otra opcion que sea mejor?


Bueno....... que mogollon de preguntas no, comprendere que os tomeis mucho tiempo para responder...jj
Cuando podais a ratos perdidos, quien sepa del tema,pues una ayudita....

PD, cualquier operacion de este tipo suelo ir a taller oficial, pero no quiero que me quieran cambiar 7 piezas si no es necesario...

Con esos km desde luego el embrague no lo tienes que tener mu alla eso esta claro, lo que no se si sera ese el motivo, aunque yo diria que si.No has notado que patine nada???

1) a parte del embrague, que más piezass serian recomendables/necesarias cambiar (no se todas las partes que foman el sistema, como bombin o cosas de ese tipo)Lo normal es el disco y collarin
2) el embrague del selespeed es el mismo que del GTA manual?Si.
3) Alguien a cambiado alguna de estas cosas en un Selespeed?Henri
4) Me podeis dar una orientacion de precios de las piezas necesarias y mano de obra?Habla con Henri pero estara sobre 800 en conce.
5) Seria recomendable hacer el cambio en concesionario oficial? o puede hacerlo cualquier otro taller?Si el taller no oficial esta acostumbrado a seles hazlo alli.
6) El embrague, por lo que os he leido original es un Valeo no? hay alguna otra opcion que sea mejor?Yo le pondria el de origen, no vaya a ser que tengas algun rollo con el seles

Buen tema. Kali cuando tengas más experiencia con el SMGII también nos comentas....a mí me interesa.

1) a parte del embrague, que más piezass serian recomendables/necesarias cambiar (no se todas las partes que foman el sistema, como bombin o cosas de ese tipo)
2) el embrague del selespeed es el mismo que del GTA manual?
Sí.
3) Alguien a cambiado alguna de estas cosas en un Selespeed?
Yo no
4) Me podeis dar una orientacion de precios de las piezas necesarias y mano de obra?
Unas 10 horas de embrague te pueden caer, más las piezas.
5) Seria recomendable hacer el cambio en concesionario oficial? o puede hacerlo cualquier otro taller?
Yo buscaría un taller que tenga experiencia con algún otro GTA.
6) El embrague, por lo que os he leido original es un Valeo no? hay alguna otra opcion que sea mejor?
De momento que yo sepa sólo Rapanui lleva embrague distinto al de serie, y no lo pondría en un Selespeed ni loco. Y GTam quería cambiarlo también creo...

Creo que te han contestado más que correctamente, yo lo he llevado a taller no oficial y no ha habido problema. Lo que tienes que cambiar ya viene todo al pedir el kit de embrague, los hay reconstruidos pero a mí el mecanico me lo desaconsejó. A mí además me cambiaron retenes de cigüeñal y alguna pijada más, esta noche te miro la factura.

Cuenta que en el libro de taller les salen 11horas de mano de obra y el kit de embrague sale en concesionario entre 350 y 400 euracos, según si te hacen algo de descuento.

Si lo tienes en mente, con esos kilómetros creo que sería un buen momento para meter Q2 y te evitas riesgos de que te pete el diferencial de origen, sé que es una inversión fuerte pero creo que valdría la pena que te lo plantees.

A mí me hacía eso que dices del acelerón en vacío al apurar la 2ª marcha a fuego, me lo hizo un par o tres de veces, incluso circulando despacio a lo último ya, al pasar de 1ª a 2ª alguna vez no podía meter esta última, se quedaba en N un momento y luego metía tercera. No he circulado demasiado aún con el embrague nuevo pero creo que ya puedo decir que esto ha dejado de hacerlo por completo, además de que los cambios de marcha son algo más suaves.

Al hacer operaciones de este tipo es normal que salga alguna cosita como algún manguito o alguna tontería que van viendo en mal estado, por lo que la factura puede ir aumentando paulatinamente como me ha pasado a mí.

Lo bueno de llevarlo a un conce es que te lo van a sacar con el selespeed recalibrado con el Examiner, cosa que en otro taller no te van a poder hacer, aunque en principio no debería hacer falta ya que no se interviene en el sistema selespeed para nada. Como bien decís el kit de embrague es exactamente el mismo para los manuales y para los ssp.

Buen tochaco de buena mañana...

A mí ese vacío me lo hace apurando las marchas de 3ª para arriba, se queda totalmente clavado. Creo que levantando un poco el pedal y siendo menos bruscos conseguimos mejores prestaciones.

No, no lo has entendido Opskier es un vacío como un falso punto muerto, como si pasases de 3ª a punto muerto, acelerases a tope y luego pasases a cuarta.

Saludos.

Hola charlatanes, teneis ganas de ller y escribir.......jjjj

Primero, muchas gracias por la info!!

Segundo. Acabo de venir con el coche, y como le he tenido que coger he estado haciendo algun aceleron que otro.
Mas bien es como dice opskier, no como dices tu Henri. En la 1 y 2ª marcha no lo hace porque la aceleracion es tan fuerte que no se nota, pero a partir de 3ª si lo hace en todas. Las circunstancias son: Con el pedal pisado a tope (o practicamente) con el motor revolucionado a mas de 3000rpm. En parte sera porque supongo que la centralita del seles cuando se dan ambas circunstancias intenta hacer el cambio lo mas rapido posible (como si fuera un adelantamiento).
Quiero decir que cuando vas tranquilo, aunque subas mas de vueltas y cambies, al hacer el cambio mas lento y suave no se nota nada. Pero en el momento que le pegas el pisoton ya sea a 3500 o a 6000 me lo hace, es como si tardara mas de la cuenta en cambiar. Por supuesto esto antes no lo hacia, y el cambio era, cuanto mas revolucionado y mas profundidad de acelerador mas rapido, pero ahora es un poco desconcertante, porque si antes tardaba (es un ejemplo) 0,5 ahora tarda 1s por lo que el espacio que separa ambas aceleraciones te deja con la frente en el volante.
Ya lo aprecie alguna vez en algun adelantamiento complicado que le apurasm y no me gusto nada la sensacion porque no me la esperaba, y te puede meter en un problema. A raiz de ahi le fui observando y acada vez lo ha ido haciendo mas, pero tampoco es el 100% de veces, pero la gran mayoria.

Repito:
-mientras vas a apartir de 3000
-cuando cambias a partir de 3ª para arriba (por cierto no lo he proado con el city, solo en manual, si me acuerdo el jueves lo pruebo en city)
-el cambio se hace mas lento, por lo que se hace una especie de vacio, para en cuanto la engrana la siguiente volver sin problemas a acelerar. No es que se revolucione el motor antes de meter la siguiente sino que tarda mas, por lo que da sensacion de brusquedad, aunque esta solo vienen dada porque la no meter la marcha el cuerpo sufre una decelracion mayor que si la metiera mas rapido......


Creo que me explique....o no.....

PD a ver quien gana de tocho....jjjjj

Gracias a todos por estar ahi !!

Vale, entonces es exactamente lo que le pasa a Opskier, yo creo que más bien es un pequeño desfase entre el momento que deja de acelerar y embraga para cambiar de marcha, lo que no sé decirte es el motivo exacto, puede que recalibrando simplemente, ese ajuste ya quede bien, o puede ser que tengas tocadillo el embrague y por eso sea tan brusco. A mí hubo una temporada que me lo hizo con 20-25.000 km. y en una de las recalibraciones lo dejó de hacer hasta hoy.

A mí me era dificil provocarlo porque lo hacía a veces sí y a veces no, llegué a la conclusión de que era aleatorio, siempre por encima de 4.000 vueltas y con el acelerador a más del 80%, aún así no lo hacía siempre.

Saludos.

Eso es, no lo hace siempre. Si al coche le vas dando caña no lo hace....pero si vas por carretera tranquilo y de repente lo pruebas me parece que es cuando lo hace.

y no te preocupa? jj.... a mi es que me tiene mosca no sea que por esto se fastidie otra cosa,y se me ponen los pelos de punta.....

Por cierto el Q2 te lo ponen en taller oficial tambien, o ellos te miraran con cara rara y hay que hacerlo en otro taller?

Pues aunque sea recalibrando solamente, supongo que seria recomendable cambiar ya el embrague no? Aunque tampoco creo que este muy mal (tampoco es que le de mucha caña al coche), porque exceptuando alguna arrancada no es que se vea que le pase nada exagerado.....

Quedó claro en el tema que el embrague de serie era el de la marca Valeo. Dos personas diferentes me han explicado que en muchas ocasiones aunque haya diferentes marcas com Valeo, Sachs, luk etcetc. en muchas ocasiones el fabricante es uno que se lo suministra a los demas,y viceversa. Vamos que se intercambian los productos para tener mayor cobertura.
En cualquier caso quería preguntaros, sobre todo al los que mas leeis por foros "internacionales". Habeis ledio algo a favor o encontra de utilizar los Sachs en vez de los Valeo. Lo digo por que habalndo con una persona me ha recomendado que """en general"" dan mejor resultado los Sachs que los Valeo. Lo digo tambien, por si a alguien le interesa que en oscaro estan de rebajas estos embragues a 197€. (el especifico para el GTA)

Que opinais?? Valeo o Sachs?? o son el mismo... porque en alfisti ponen: Original Sachs/Valeo Kupplungssatz komplett inklusive Ausrücklager und Reibscheibe!
http://ricambi.alfisti.net/index.php?la ... lutch.html

Es que si es el mismo tanto por uno como por otro, se busca el que mjor precio tenga no?

Ni idea, mi mecánico compró el kit original de la casa.

Saludos.

aunque no tienen que ver con el embrague me he acordado......

jjj (anecdota) rcuerdo cuando en una casa de repuestos del frupo fiat (alfa, lancia, Fiat) uq le pregunte al vendedor si tenia pastillas Ferodo y estuvo un rato criticando las pastillas de esa marca. Fue a por la de Alfa al almacen y cual es su sorpresa que cuando las abre ve que tienen la marca Ferodo en la pastilla.... jjjjj

Buneo pues pedi el otro dia el kit de embrague y ya lo tengo en casa. Os comento: Si el original por lo que dicen en todos sitios incluidos en Alfa es Valeo...... y en muchos otros sitios decían que el Sachs que si era o no era igual etcetc (aunque uno que trabajo en Alfa me dijo que era igual) .... bueno pues a ver si esto despeja dudas




Si os fijais en las imagenes creo que se aprecian las marcas no? En las tres piezas ademas.
Por si a alguien le interesa lo he comprado en oscaro, que estaban "rebajados" ahora , unos 203€ con gastos. En otros sitios de UK puede salir por ahi o un poco mas por lo que vi (aunque tambpoco es que mirase en 50 sitios) pero con los gastos de envio subia un poco mas asi que... me decidi por esto. Bueno si a alguien le itneresa los embragues Sachs estan rebajados hasta el 7 de Junio.

Un saludo.