Próxima revisión

[otto]

No soy un especialista, pero ese shell parece un buen aceite...

Yo tengo cierta predileccion por los aceites de motul, ...pero sinceramente...casi cualquier 10w60 100% sintetico de marca seria le irá bien a nuestros coches, y si es ester/PAO mejor que mejor porque se degradará mas lentamente. ..

Incluso se puede usar un buen 10W50 si no vives en una zona demasiado calurosa...de hecho, yo llevo el fuchs titan pro s desde hace unos años y me va de maravilla.

Llevando un aceite de gama alta y cambiandolo cada año o 10000km (lo que llegue antes)...el quid de la cuestión es mantener vigilado el nivel y no deberia de haber ningun problema....

[opskier]

Aquí en Barna hace calor fuerte 250 días al año lo menos...

[ALGTA]

Ok, gracias por las opiniones.


Del aceite motor... Según he estado leyendo, la verdad es que usar el Valvoline tampoco creo que presente ningún problema. Pero si lo llego a ver antes no lo compro. No lo hice porque fuera más barato ni nada, sino porque había varias cosas que las podía comprar en la misma tienda y pensé en probrarlo.

Aún así, yo ahora llevo el Helix Ultra Racing, y la verdad es que de los que he probado estoy contento con él. El consumo de aceite ha sido mínimo hasta la fecha y el trato que doy al coche (lamentablemente para mi) es bastante suave. Así que volveré al mismo y lo pondré. Eso si, para las próximas me gustaría probar alguno del grupo IV o V (PAO o Ester), que aunque sean algo más caros, por 20 o 30 euros más tampoco me parece excesivo...

De hecho según sale en muchos sitios, la mayor parte de los que se venden como sintéticos, realmente no lo son al 100% o casi todos llevan algún tipo de mezclas de otros tipos, o de otros grupos, incluido el Selenia Racing. La mayor parte de los que se venden ""normales/sinteticos"" son del Grupo III (hydrocracked) y son mezclas. Luego dentro de ellos, los hay mejores o peores, en cuanto a las prestaciones que consiguen por temperaturas, lubricación , resistencia, etc. Los de Gulf Competition, Red Line, Millers, Fuchs Pro, Motul etc. si que son de los buenos...jj ya se probarán... (como decis para gustos colorores), lo que pasa que algunos son algo más complicados de conseguir...


Para lo del Selespeed, voy a probar el Liqui Moly. Ya se habló del tema hace tiempo, y al igual que algunos en su día (hace unos cuantos años ya...jj) hicimos caso de las recomendaciones del señor Belli, voy a probar con ello. Además, como dices txero, quiero cambiar el aceite, recalibrar y demás, que hace tiempo que no lo he hecho... El que llevo aún es el aceite de General Motors... Una vez más no es por el precio, en esos márgenes (a mí al menos) me da igual... es por intentar conseguir un mejor resultado a largo plazo.
Buscando, he encontrado mis propias palabras, y he comprado 2 botes, porque ya me paso, de comprar uno de 1L y luego me llamaron para decir que llevara otro (aunque el segundo es mínimo lo que se utiliza)

--Los que habéis cambiado el líquido del Selespeed (purgado, recalibrado, etc) cuanto habéis utilizado??


Saludos!

[jsv]

Curiosamente yo estoy pendiente de cambiar el aceite y filtros, y mis opciones son Shell Helix y Motul 10W60. El Valvoline tiene muy buenas críticas, pero viendo las especificaciones técnicas parece que está por debajo de los otros dos, así que quiero probar uno de ellos esta vez...

Aunque estoy encontrando "resistencia" para que el taller los pida, le he preguntado si me deja llevarlos a mí.

[opskier]

Mario, yo nunca he cambiado el líquido...con menos de 50.000 kms cambié todo el Selespeed y ahí sigue con 97.000 kms sin más mantenimiento que recalibrar cada cierto tiempo.

A ver si me pongo un día con Henri y le echamos un vistacito para hacerlo nosotros mismos ya que prefiero no hacerle nada antes que un mecánico experimente con él sin tener ni idea.

[Murcianico gta]

Yo para el motor lo tengo claro ( castrol edge 10w60 ) y para el seles mas claro agua !! ( el de la casa )

[ALGTA]

Mario, yo nunca he cambiado el líquido...con menos de 50.000 kms cambié todo el Selespeed y ahí sigue con 97.000 kms sin más mantenimiento que recalibrar cada cierto tiempo.

A ver si me pongo un día con Henri y le echamos un vistacito para hacerlo nosotros mismos ya que prefiero no hacerle nada antes que un mecánico experimente con él sin tener ni idea.

Ya, si no tiene por qué dar problemas... Yo desde que me cambiaron el grupo completo (lástima que no se supiera aún 100% lo de la electroválvula) lo he cambiado dos veces, la primera con el grupo, y la segunda por "voluntad propia", pero esas dos últimas veces lo cambié por el GM/Castrol (el que recomendó Belli y que algunos probamos). Hasta la fecha me va muy bien. Pero ya que le voy a cambiar casi todos los líquidos he pensado también en cambiar este.

En su día se habló mucho de si hacía falta cambiarlo o no, de hecho es una pregunta recurrente en los BMW/SMG, Lambo/Egear, Ferrari/F1, etc. Según la mayor parte de fabricantes (según manual) no hace falta cambiarlo nunca. Sin embargo, la mayor parte de ingenieros y especialistas, recomiendan cambiar los aceites por la degradación que sufren (unos duras más que otros). Tampoco pone que la Valvulina haya que cambiarla, y muchos mecánicos dicen que no es necesario. Por el contrario, muchos las cambiamos y muchos otros recomiendan hacerlo…

Por otro lado está lo de las marcas y tipos de aceite. Por lo general, en los coches italianos lo que más se recomienda es Tutela Car CS Speed. En Ferrari, se llega a recomendar, a parte del Tutela Car CS Speedpara algunos modelos, incluso el Shell Spirax S4 ATF HDX(anteriormente Shell Donax TX) para otros. En los Maserati Cambiocorsa, recomiendan el uso de aceite tipo CHF, como el Agip CHF (también Shell Donax TX). En los cambios SMG/SMG II de BMW según dicen, incluidos los concesionarios, ponen el Pentosin CH11s. De hecho en los manuales de Aston Martin también está puesto para el cambio Sportshift este mismo Pentosin CH11s. (También he leído que ha habido gente que ha puesto un liquido de frenos DOT 4… y luego decía que se hacía durilla la transición de marchas… .). En cuanto a este aceite (nunca lo había oído) es un aceite sintético para sistemas hidráulicos al igual que el Liqui Moly 1127. He leído de gente que lo ha puesto (el Liqui) en sus coches y no han tenido ningún problema tampoco… Así que, después de todo (a no ser que cambie algo) voy a intentar poner ese aceite y a ver qué tal…

Como anecdota, es curioso leer en un foro de Ferrari de USA, como, por ejemplo, el 575M F1 y el 360 Modena F1, que llevan el mismo cambio, en el manual del primero pone que se utilice el Tutela CS Speed, mientras que en el segundo sea el Shell Donax TX (efectivamente en los manuales de mantenimiento lo ponen). O en otro hilo, comentaban que habían retirado el Donax TX en USA, y era complicado encontrarlo, sobre todo para pequeñas cantidades. Pues bien, en algunos servicios oficiales ponían el nuevo Shell Spirax S4, pero en otros servicios oficiales habían empezado a poner el Pentosin CH11s...[fin anécdota]

Una comparación de andar por casa:

**la metodología de los resultados no son las mismas en todos...



Me dispongo a cambiar:
Kit distribución completa+bomba palas metálica
Filtros, aceite-aire-habitáculo
Aceite dirección asistida: Motul Dexron III*
Aceite Selespeed: Liqui Moly 1127 (ahora llevo el de GM/Castol)
Aceite Motor: Shell Helix Ultra Racing 10w60*
Líquido Frenos: Motul RBF600*
Valvulina: RedLine Mt-90*
*estos son los que llevo puestos ahora

y alguna otra cosilla que surja (espero que no muchas)

Saludos!


-----Quiero aclarar que en absoluto estoy diciendo que esto sea mejor o peor. Sólo quiero compartir con vosotros la mayor información posible para ayudar y debatir sobre lo que pueda plantearse de nuestros coches.