Funcionamiento GTA Selespeed

[opskier]

Sigue comparándolos Negu, tengo mucha curiosidad en conocer posibles diferencias y similitudes.

Muchas gracias!

[opskier]

Al loro con el primer cambio SMG:




fijaros bien lo que pone....

[Henri GTA]

Je je, ese es el que dió tantos problemas? el SMG II también es de Magneti Marelli ¿no?

[Fran]

Selespeed

[opskier]

El SMG II es de Bosch. Aquí tenéis esa info:

http://www.forocoches.com/foro/showthread.php?t=19268

[Henri GTA]

Ayer leí en la página del selespeed que el rango de funcionamiento es entre -30º y 120ºC, yo sinceramente dudo mucho que el vano motor de nuestro coche no alcance esas temperaturas en ciertas circunstancias, lo que podría ser un motivo de que algunos componentes lo acaben acusando e incluso que el aceite se vuelva demasiado fluido.

Un día de estos voy a mirar por curiosidad la temperatura que alcanza alrededor del grupo elctro-hidraulico, me da que se pueden freir patatas

Saludos.

[opskier]

Yo estuve dándole vueltas con mi padre al tema del Selespeed y después de llegar a la conclusión que tengo que cambiar el Grupo Hidráulico pensamos en alguna toma de aire extra o algo por el estilo....como todos no creo que las temperaturas que se alcanzan ahí sean muy beneficiosas.

Yo hace tiempo ya pensé en esto, y me acorde de una salida que tiene Franc en el capó del GTA. Si alguien tiene pensado algo que lo diga, el colega de Txarly recubrió todo el sistema con una malla aislante y no me pareció mala idea.

Tal vez una buena salida de aire no estaría de más.


Cambiando de tema, otro tema que me preocupa es cómo usar el Selespeed en paradas de semáforos y tal. Será recomendable ponerlo en punto muerto o mejor dejar engranada la marcha....¿?

[Henri GTA]

Me parece mejor idea hacer circular aire que aislarlo tapándolo, esto último creo que podría ser contraproducente. Esta tarde voy a cambiar el cubre con el mecánico y miraremos a ver si se nos ocurre algo discreto, lo de Fran me parece un poco "radical"

[opskier]

Y yo que pensaba ponerle una boca tipo Scooby STI.....jajjajaa, qué macarra soy....

[Santi]

Yo también creo que sería mejor hacer que circule el aire.
Salva también lleva el capo agujereado…

[opskier]

Pues sí, lo que como Salva lleva compresor....
HFHPE (forero y propietario de un 156 GTA) circula en Verano sin cubrecárter para refrigerar mejor, él vive en Jaén.

Si se os ocurre alguna idea ya sabéis....a mí me interesa mucho, y tampoco me importaría perder un poco de aerodinámica.

[Henri GTA]

El aceite del grupo hidraulico también pierde propiedades con el tiempo según el mecánico, sobretodo al someterlo a altas temperaturas que es nuestro caso. Me han recomendado cambiar el líquido y un filtro que lleva para empezar a descartar cosas, recalibrar y a ver; posiblemente lo lleve para ver si surje algún efecto.

Tambien me ha dicho que hasta puede ser interesante intentar acoplar un intercambiador de calor entre el agua del radiador y el aceite del circuito selespeed, pero esto si llegamos a la conclusión de que realmente el malfuncionamiento es debido a un exceso de temperatura en el aceite.

Me encanta que un mecánico me diga "hay que encontrar lo que pasa, de cambiarlo todo siempre estamos a tiempo y es lo último que se debe hacer". No los cambiapiezas del servicio oficial.

Saludos.

[opskier]

Tienes toda la razón Henri, muy buena pinta tiene eso, no sabía ni la existencia de tal filtro. A ver si tú tienes más suerte que yo y encuentran la causa.

Mantennos informados por favor!

[Henri GTA]

Mucha información sobre semiautomáticos, a quien le interese el tema tiene donde entretenerse:

http://www.tecnun.es/automocion/files/e ... aticos.pdf

Yo he sacado alguna conclusión pero tengo que hacer algunas pruebas, ya os explicaré.

Saludos.

[opskier]

A leer sa dicho!

Joer, está de pm! Menuda documentación más interesante!